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“林肯现象”非偶然:揭秘林肯在华快速发展的秘诀

“林肯4S店的销售见到我先问‘喝什么’，而不是‘买什么’，还告诉我有六种饮料、四种小吃可以选，这和之前买**体验非常不一样。”朋友现在是全新林肯冒险家车主，**是某一线豪华品牌，他的林肯印象关键词是从容。

3月上市的国产版全新林肯冒险家月销不断攀升，8月超3600辆，同时引领林肯品牌单月销量超过6100辆，同比增长64%。考虑到今年疫情叠加经济增长放缓，中国车市整体承压，林肯逆势增长的成绩惹眼，速度惊人。

用户印象中的林肯是从容不迫，市场实际表现来看，林肯增长却势如破竹？

作为林肯在中国市场首款国产车型，冒险家上市不到半年，累计销量突破1.5万台，成为细分市场“爆款”车型。

进入2023年的林肯在中国市场可谓全面发展，堪称开挂般一路狂飙。

短短半年内，便接连推出冒险家和飞行家两款国产车型，上半年林肯在中国市场共推出6款新车，以“月月有新车”的强大攻势迅速丰富产品阵容。

怎么理解林肯现象里的“快”和“慢”？

01，慢下来积蓄力量，成功的差异化品牌策略

在回顾购车经历时，我的冒险家车主朋友说：“林肯这种从容的销售体验，反而让人顿生好感。”

大家都遇到过保险推销，惹人生厌的是保险本身吗？保险是对未知的保障，是风险管理的基本手段，我们反感的其实是急切引导成交的话术和急功近利的态度。

“以最快速度引入国产，或是林肯在华局面的突破口。”彼时市场上主流声音都在催促林肯国产，但林肯那几年的真正着力点却是林肯之道——专为中国客户打造的服务理念和待客流程。

2023年开始，所有林肯中心的二楼都是免费开放给车主过生日或者办派对，这叫“欢迎回家”客户体验项目——客户不仅是林肯的车主，更是林肯中心的主人。

截至今日，首席顾问师依然是林肯独有服务岗位，保障客户买车、用车全流程个性化服务体验。当上半年疫情凶猛，林肯经销商却成为最快全面健康复工的豪华汽车品牌，这离不开林肯之道服务体系的支撑。

疫情期间，林肯之道以客户为尊的全面个性服务理念，成了林肯经销商能够快速复工的指导思想。

2023年，林肯全新电商平台上线，以往展厅为主的实体体验升级到线上线下结合，更强调数字化体验的林肯之道2.0来到。包括电商平台升级在内的一系列前瞻性数字化布局，使得林肯在数字化转型方面积淀深厚、拔得头筹。

疫情期间，林肯之道2.0助力林肯成为豪华汽车市场中首个打通数字化购车旅程的品牌，将“林肯”与无忧的购车体验强关联，再一次证明林肯品牌建设差异化策略是成功的。调查显示，36%的客户是因为“林肯之道”选择了林肯。

“台上一分钟，台下十年功。”当我们看到林肯今年上半年发展得快，不要忘了林肯下过的苦功，林肯“慢”下来的从容心态。

02，慢出拳精准打击，打破豪华品牌国产化魔咒

“冒险家动力比BBA充足，开起来更轻松。”谈到产品差异，那位买了林肯冒险家的车主朋友如是概括。

冒险家全系搭载2.0T发动机，匹配8AT，最大输出都是180kW/390N·m。相信是为了降低成本，以更快切入更大的消费群体，BBA同级入门车搭载的是1.4T、1.5T和1.6T。

过小的排量和动力输出开起来难言从容，不从容又如何算是豪华体验？

不少豪华品牌国产后销量不如预期，口碑下滑甚至崩塌，仅从国产车型入门动力就能看出端倪。曾任迪士尼执行副总裁的李·科克雷尔说：“卖什么都是卖体验。”豪华体验或许没有唯一解，但急功近利一定不是正解。

不同于很多豪华车国产减配，国产冒险家以“50项豪华标配”令中国消费者感受到满满诚意。国产冒险家配备了超大尺寸触控屏、功能更全面的智能网联功能和更完善的车载新风管家。

国产林肯冒险家搭载中国市场专属12.8英寸高清触控屏。

以客户的豪华体验为最优先级，这是林肯之道服务理念的延伸，也是国产林肯车型的最大特征，这也是为什么很多人认为林肯车配置太丰富，甚至戏称其为“过度配置”。

全新林肯飞行家，电动座椅有多达30向调节，搭载的Co-Pilot360Plus高级智能助驾系统，引入了40余项人性化驾驶辅助与安全科技，无论是驾驶还是乘坐，都将从容诠释到了极致。

全新林肯飞行家配备AirGlide空气悬架，能够自适应调节车身高度，在感应到车主到来时，会主动降低车身，“躬迎上宾”。

极致当然不是过错，极致就是豪华。作为林肯的第二款国产车型，全新林肯飞行家8月份收获近千台销量，超越部分主要竞争对手，一跃成为大型豪华SUV市场的破局者。

飞行家全系标配3.0LV6双涡轮增压发动机和10速自动变速箱，这和上面的“过度配置”一起都是结果，其成因是林肯之道的以客户为尊服务理念，林肯品牌对美式豪华体验的坚持。

那些受困于国产化魔咒的豪华品牌，可以来对照一下，你们理解的中国制造和林肯心中的中国制造有哪些不同，你们所谓的快真的快吗？林肯的“慢下来”真的慢吗？

03，一时的慢是为了飞得更高，经销商、林肯中国、母集团三方互信

“没有数量，如何保障经销商利益？”

要数量还是要质量，这是豪华品牌毕生都要纠结和思考的问题。拉长时间维度，林肯在华发展的这6个年头，从前面的沉淀到现在的爆发已经很好地回答这个问题——慢下来是蓄力，是为了飞得更高。

“我们坚信豪华品牌销售质量的提高，才是销售管理的最核心指标，因此豪华品牌应该坚持价值营销，而不是一味追求销量。所以，林肯从来不会以价换量或者迫使经销商压库。”今年成都车展，林肯中国总裁毛京波接受媒体采访时表示。

2023年，林肯平均成交价为37万元，仅低于奔驰和雷克萨斯，高于36万元的行业平均水平。多项经销商盈利提升措施不断落实，疫情期间还得到强化，今年3月起林肯经销商即实现盈利，盈利水平持续上扬带来经销商信心不断增强，经销商有稳定盈利，自然有更好的客户体验。

在“四个坚持”之外，林肯更有独立的品牌、独立的运营以及独立的经销商网络，林肯国产后坚持“三个独立”，同样是破除国产魔咒的重要支撑。以往豪华品牌国产过程中的内部消耗在林肯这里不曾出现，经销商、林肯中国、母集团三方互信可见一斑。

快与慢的选择，与其说选的是商业策略，不如说体现出的是企业、品牌的价值观——这不是鸡汤，历经百年的豪华品牌林肯，必然有自己的坚守。尤其2023年以来，林肯中国坚持美式豪华品牌的营销特色、坚持“林肯之道”的体验风格、坚持价值营销的销售管理、坚持打造中国“智”造的卓越品质。

实现在华国产的难度在于多数选手几乎是在中国市场白手起家，这可以说是豪华品牌的第二次创业，甚至是第二次生命，原本成功的品牌在中国市场成功者有之，失意者也不少，林肯则是在坚守之余焕发新生。

毛京波带领下的林肯中国团队，通过不断升级的“林肯之道”，让更多中国用户记住林肯品牌。更甚的是，中国团队在车型研发之初扮演着越来越重要的角色，更加丰富中国“智”造的含义。

“我们在今年取得了不错的成绩，但我更愿意把它看成是一个起点，比起庆祝，林肯更需要的是保持清醒。”毛京波在回顾林肯上半年表现时，颇为感慨道。

林肯的“慢”，背后是从容的心态和稳健的步调；林肯的“快”，得益于厚积薄发的实力和足够清醒的思考。车市逆势之下，林肯正是凭借着“快”“慢”之间的张弛有道，打造了令人瞩目的“林肯现象”。

文|大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯大陆停产 全力发展中国市场?

日前，根据海外媒体报道，最后一辆林肯大陆已经于10月30日在福特的FlatRock装配工厂下线。至此，这台拥有时代车型，走过80年岁月的传奇车型，也将正式告别历史舞台。林肯大陆的停产标志着福特汽车公司停止了美国的轿车业务，转向利润更高的SUV和跨界车。

结合林肯在前不久官方发布的2023年10月份销量数据，林肯大陆的停产或许与中国市场的爆发不无关系。

数据显示，10月林肯在华销量再破7300辆，同比大涨增103%。至此，林肯品牌已连续3个月刷新销量纪录，并实现连续6个月的同比/环比双增长。

从细分车型来看，林肯在华销量暴涨与其在华推出的两款SUV车型关系密切。林肯冒险家自3月份上市以来，便凭借出色的产品实力以及出众的性价比获得了众多消费者青睐，10月该车型销量突破4300台，连续6个月创造林肯单车月销记录。而刚刚上市不久飞行家，从7月上市至今共销售约4500台，月销稳定破千。

两款SUV在中国市场的优异表现，无疑为林肯在海外市场的增长提供了方向。从过去仅靠美系情怀和进口车打市场的林肯，在国内豪华品牌增量的大背景下，义无反顾地加入了SUV战略当中，这种看似激进的Allin背后，实则有着产品顺应市场的大趋势。很多人表示，作为旗舰产品的林肯大陆已经在这一代失去了传统的美式经典豪华之感，那么，当美系轿车们连情怀的最大底牌都打不下去之时，又要如何做市场，福特金牛座的停产已经成为福特系轿车血淋淋的教训。所以，福特也曾表示，希望到2023年，SUV、跨界车和皮卡的市场份额能够提高至90％，同时其还计划打造更多纯电动车和混合动力车。

今年林肯的一系列动作已经充分体现了福特汽车品牌的转型思路，除了已经在中国市场上市的两款SUV外，林肯旗下的首款纯电动跨界车MarkE，也将于2023年末或2023年初问世，并于2023年正式投放市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯销量持续低迷,5月销量超4千辆,是产品和人员的原因吗

林肯作为百年豪华品牌车企，与中国市场有不解之缘，第一次以全进口的形式进入国内市场，由于售价太高，与国内经济发展水平不匹配，导致销量太低，于2023年退出了中国市场。

2023年再次以进口的形式二次进入国内市场，还是由于售价太高，销量依然不景气，数据显示，从2023年到2023年，林肯在华年销量从1万辆攀升到5.5万辆，可谓是达到了销量高峰。

2023年5月份，林肯Z的销量为1537台，1-5月份累计销量为6037台；林肯飞行家的销量为382台，1-5月累计销量为2042台；林肯航海家的销量为133台，1-5月份累计销量为3997台；林肯冒险家5月销量1972辆。1-5月份累计销量为11884辆。2023年5月林肯销量为4024辆。1-5月份林肯汽车累计销量为23960辆。

面对低迷的销量，林肯寻求突破和变革

林肯汽车在继续变革时遇到了新的掌门人毛京波，2023年7月上任后积极推进国产化进程，旗下车型性价比明显要超过全进口的时候，因此，国内销量开始逐步攀升。

资料显示，2023-2023年，林肯是中国豪华车市增速最快的品牌，车市也一度盛传一个赞誉之词—林肯现象。

2023年，林肯销量同比增长48%至9.16万辆，中国也成为林肯全球第一大市场，销量超越美国本土。

林肯这个二线豪华品牌随着销量提升，很多高层管理人员都认为的增长原因，就连外界也把销量提升最大的功臣放在了林肯管理层，国产化的成功，却不知道这也是对品牌的无限透支，会有后遗症。

进入2023年之后，林肯现象光环逐渐消退，国内市场新能源汽车蜂拥而至，严重冲击了燃油车市场，林肯突然玩不转了，2023年9月份在林肯庆祝品牌成立百年之际，掌门人毛京波悄然退去，朱梅君成了新的掌门人。

2023年林肯销量开始下滑，数据显示，2023年，林肯在中国累计销量不足8万辆，总交强险数为77312辆，同比下跌6.32%。从林肯汽车销量曲线走势图中，可以发现林肯汽车在2023年6月份销量就出现了下滑，挽救了一下销量，销量不太明显，9月之后销量彻底腰斩。

林肯管理层既救了林肯汽车，也把林肯推向了火坑

林肯汽车之所以可以在2023年和2023年销量达到销量高峰，可以说是林肯管理层的功劳，这点大部分人都认可，采用的主要手段就是车型国产化，让林肯汽车性价比足够打动人，初期用户就是奔着二线豪华品牌性价比高。

但为什么又说把林肯汽车推向了火坑呢？可能很多人不理解，大家可以反过来想一下，国产后车型售价是变低了，但林肯汽车品牌是不是在透支品牌价值呢？等到了林肯汽车烂大街，整个品牌也就毁掉了。

另外，2023年9月份林肯销量下滑，并不是林肯汽车已经到了品牌末路，而是有另外重要原因加剧了品牌走向没落，它就是国内市场新能源电动化的加速，各家车企都在进军新能源汽车。

而林肯汽车还在用老套路去玩燃油车市场，就连BBA豪华品牌也都在转型，推出新能源车型，这才是林肯走向没落的重要原因之一。

林肯汽车高层在销量高峰时根本就不屑国内新能源汽车的发展，更不要说主动去研发进行技术沉淀了，林肯汽车还沉浸在如何让燃油车再次销量提升的布局中，选择赛道错误，想要追赶国内新能源汽车已经晚了。

总结一下：如果把林肯汽车销量下滑的原因全部推给林肯汽车管理层，讲真有点不太公平，毛京波时代的成功既是人为原因，也是赶上了燃油车最后的销量黄金期。

而朱梅君作为接任者，林肯汽车大盘已定，要想扭转乾坤，就要重新来过，而非人为就可以一下子让林肯汽车转型新能源。

即便林肯汽车有决心有信心转型，更多的还需要时间，而汽车市场根本不会等林肯汽车去转型，接下来，林肯汽车就是熬日子。

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