今年7月房价走势分析图 2021年7月份房价会跌多少

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受销量下滑影响 宝马二季度亏损近8亿美元

?1，受销量下滑影响宝马二季度亏损近8亿美元

【盖世汽车】据外媒报道，8月5日，宝马公布2021年二季度财报。受疫情封锁影响，该公司汽车销量下滑25%，汽车部门出现创纪录的营业亏损。然而，宝马表示如果需求持续复苏，预计今年仍将实现盈利。

（图片来源：宝马）

宝马表示，2021年二季度销量已经开始复苏，其中中国交付量激增17%，但这无法完全弥补疫情造成的销售损失。因销量滑坡，加上开发低排放汽车的成本增加，宝马公布税前亏损4.98亿欧元，这是11年来首次税前亏损；营业亏损为6.66亿欧元（约7.9亿美元）。财报公布当天宝马股价下跌3%，一些分析师表示宝马亏损超出预期。

宝马首席执行官OliverZipse表示：“现在重要的是复苏势头有多强劲，以及何时零售市场也开始恢复需求，”并补充称，7月公司汽车销量已超过去年同期水平。

Zipse在电话会议中表示，美国的现状“让人极其担忧”，美国目前拥有全球最多的新冠肺炎感染人数和死亡人数。2020上半年，美国地区为宝马贡献了12.6%的交易量，与去年的15.2%相比有所下降。就总体来看，宝马预计今年全球豪华车市场需求将下降20%。

疫情严重打击了FCA、福特和戴姆勒等汽车制造商。因为疫情爆发之际，汽车行业正加大支出，研发低排放技术，以符合欧洲严格的排放规定。宝马汽车部门息税前利润率跌至有史以来最低，为负10.4%，去年同期为6.5%。相较而言，特斯拉2021年二季度毛利率从年初的18.9%上升至25.4%，尽管交易量下滑5%。

杰富瑞投行分析师PhilippeHouchois表示，虽然宝马二季度业绩低于普遍预期，但是其全年利润预期意味着该公司下半年会实现强有力的复苏。Zipse在一份声明中表示：“与5月预测一致，公司现在预计全年利润率仍将为0%到3%。现在我们正以谨慎乐观的态度期待下半年。”不过宝马称，该预测并没有考虑到第二波疫情的潜在影响，也未考虑其主要市场出现比预期更持续或更严重的经济衰退的可能性。

宝马重申，今年交付量将严重减少，业绩或远不及2021年水平，但是预计2020全年仍将实现税前盈利。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

2，本田本财年利润或下降68%为10年来最低水平

【盖世汽车】据外媒报道，8月5日，本田汽车预计，因疫情导致全球汽车需求下滑，该公司本财年营业利润或将下滑68%至2000亿日元（合18.9亿美元），跌至10年来最低，且低于分析师的预期。

（本田CR-VSUV；图片来源：本田）

销量方面，本田预计本财年将售出450万辆汽车，同比减少6%（上一财年为479万辆），其中北美销量预计下滑16%，北美是其重要市场，目前仍在努力控制攀升的感染人数；虽然北美销量不理想，但本田预计其亚洲地区年销量将会提高8%。

疫情爆发导致今年汽车厂关停，经销商无法正常营业，汽车产量和销量大幅降低，全球汽车制造商均受到重创。本田第一财季销量下滑40%，导致营业亏损1,137亿日元，这已是本田连续两个季度陷入赤字，且是自2009年第四财季以来最严重的营业亏损。本田执行副总裁SeijiKuraishi在财报发布会上表示：“如果当前情况持续下去，我们认为不会比年初更糟糕，但是市场需求要想恢复到疫情前水平是需要时间的。”

虽然前景堪忧，但是本田在疫情中的表现仍优于竞争对手日产、三菱和马自达，马自达上周也预测本财年将出现创纪录的营业亏损。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，两大品牌齐增长上汽通用五菱7月销量破13万

【盖世汽车】8月6日，上汽通用五菱发布7月销量数据。数据显示，上汽通用五菱7月整体销量达13万台，同比增长20%，连续4个月实现销量同比正增长，其中，五菱品牌销量同比增长50%，新宝骏品牌环比增长47%。与此同时，上汽通用五菱宣布，其海外产销量今年累计突破5万台/套，同比增长37%，海外销售收入突破20亿元。

图片来源：上汽通用五菱官网

受疫情影响，今年海外车市遭遇严峻挑战，上汽通用五菱海外业务大幅增长，证明了其产品一贯的高品质和高性价比得到了国外消费者的认可。在8月6日举办的上汽通用五菱海外产销年突破5万台/套暨全球车宝骏530出口突破2万台发运仪式上，上汽通用五菱650台全球车宝骏530正式发运中东市场。据了解，全球车宝骏530、宝骏510如今已分别在中东、南美市场上市销售，未来，宝骏510还将出口至非洲、墨西哥等多个海外市场。

宏光MINIEV（图片来源：上汽通用五菱官网）

同样，在新四化的发展浪潮下，上汽通用五菱在新能源领域也有突出表现。7月，上汽通用五菱新能源汽车整体销量破万，达10,764辆，同比增长70%，成为全球小型新能源车型领导者。其推出的宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300/E300P、以及宏光MINIEV等精品小型新能源车型，以小巧精致的设计、智能化程度高的配置等特点，满足中国消费者多样化的用车需求，赢得了市场的认可。

目前，上汽通用五菱旗下共有四大业务板块，分别为五菱、宝骏、新宝骏和新能源。如今，在四大板块均表现出向上的发展态势，据上汽通用五菱官方透露，未来，五菱除了红标、银标，也会在不同的发展阶段衍生出更多的表现形式，以展现五菱品牌的高度包容性。宝骏品牌作为上汽通用五菱旗下的乘用车品牌，已经完成了在轿车、SUV、MPV等细分市场的布局，未来将继续面向务实、以功能需求为优先的消费人群。

新宝骏品牌以“智慧汽车先导者”为品牌主张，致力于成为国内领先的智慧出行服务商，从最近几个月的销量表现看，新宝骏品牌正呈现逐步复苏态势，其价值感被越来越多的国内用户发掘。上汽通用五菱新能源板块以以“电动化、网联化、智能化、共享化”为发展核心，现阶段推出的产品以满足用户多样化用车需求为主，也为全球新能源汽车发展提供了一个可以借鉴的蓝本。（来源：盖世汽车?冯凉爽）

4，威马汽车联合创始人陆斌离职

【盖世汽车】8月6日，有自媒体报道称威马内部生变，联合创始人陆斌离职。随后，威马汽车公关部人士回应称，陆斌因个人原因选择离职。

陆斌

公开资料显示，陆斌于2021年联合沈晖创立威马汽车，分管战略规划和执行工作，2021年9月出任威马汽车首席出行官，负责出行业务。在加入威马之前，陆斌曾先后担任上汽通用汽车雪佛兰品牌区域事业部总经理、吉利控股集团汽车销售公司副总经理、奇瑞汽车股份有限公司销售公司常务副总经理等。

另外，企查查APP显示，陆斌目前关联9家公司，仍在海南威马智行汽车租赁有限公司、威马新能源汽车销售（深圳）有限公司、威马新能源汽车销售（广州）有限公司担任法定代表人。

就威马汽车今年的市场表现来看，其7月份售出新车2036台，截至7月底，威马已累计销售新车3.1万辆。这一市场表现在新势力车企中位居前列。另有传闻称威马汽车计划在今年年底于科创板上市，业内人士对这一时期威马汽车高层人事变动持谨慎态度。

根据未来汽车日报的消息，算上陆斌，威马今年已有至少3位高管离职，其中，曾担任威马出行事业部总经理的刘立群于今年2月离职，曾任职威马首席零售官的祁立人于今年4月离职。

截至发稿，陆斌本人尚未对离职威马一事发表任何声明。（来源：盖世汽车?冯凉爽）

5,本田召回逾60万辆奥德赛、Pilot和Passport

【盖世汽车】据外媒报道，由于仪表盘、后视摄像头显示故障和驾驶时滑动门意外打开等安全问题，本田正召回超过60万辆2018-2021年款奥德赛小型面包车、2019-2021年款Passport和2019-2021年款PilotSUV。

（2021年款Passport；图片来源：本田）

8月4日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了本田汽车的安全问题。本田共发起了四次召回，涵盖160万次召回维修。本田表示，目前还没有与召回车辆相关的伤亡事故记录。

本田发言人ChrisMartin表示：“这160万次召回只是理论结果，实际只有约608,000辆汽车真的被召回，现在售后可以提供所有维修服务，其中两个故障涉及软件更新问题。”

NHTSA的文件显示，本田第一次召回是因为有些车辆不符合《联邦机动车辆安全标准》中关于控制、显示器和后视镜的规定，该软件问题可能导致汽车仪表盘无法显示关键信息，例如机油压力、速度表和档位等，电装（丰田子公司）是上述部件的供应商。经销商将为这些汽车的软件进行重新编程来解决问题。

第二次召回涉及约500,000辆汽车，主要是2019-2021年款奥德赛、2019-2021年款Passport和2019-2021年款PilotSUV，这些汽车的后视摄像头延迟或无法显示画面。车主可以按照邮件中的说明下载和安装软件更新或者去经销商处升级。

第三次召回涵盖324,000辆2018-2021年款奥德赛。水可能因为滑动门而流到外门把手电缆中。NHTSA的文件表明，若发生这种情况，电缆可能在低温下冻结，从而使滑动门门闩无法安全锁定。海德世（Hi-LexAmericaInc）是该部件供应商。经销商将为问题汽车更换电缆以解决问题。

第四次召回涉及约212,000辆2019-2021年款奥德赛小型面包车，因为水可能进入后视摄像头安装孔，导致图像失真或无法显示。麦格纳电子系统公司是该部件供应商。经销商将更换车辆的后视摄像头。

从9月23日起，受影响的汽车车主都将收到通知。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6,受疫情影响斯巴鲁第一财季净亏77亿日元

【盖世汽车】据外媒报道，由于疫情严重冲击了汽车销量和产量，特别是美国市场受到很大影响，斯巴鲁本财年（截至2021年3月31日）第一财季（4至6月）出现运营亏损。

（图片来源：斯巴鲁）

具体说来，斯巴鲁运营亏损为157亿日元（约1.46亿美元），而去年同期营业利润达922亿日元（约8.59亿美元）；净亏损77亿日元（约7,170万美元），而去年同期净盈利665亿日元（约6.19亿美元）；营业收入下滑45%至4,570亿日元（约42.6亿美元）；全球销量下滑49%至133,100辆。

就地区来看，斯巴鲁美国批发销量下滑49%至91,100辆；受停产影响，北美运营亏损102亿日元（约9,500万美元），而去年同期盈利234亿日元（约2.18亿美元）；西欧批发销量减少46%至3,200辆；在华销量则在当季复苏，同比增长3.5%至6,000辆，去年同期为5,700辆。

斯巴鲁首席执行官TomomiNakamura表示：“新冠疫情爆发严重影响了整个集团的汽车生产和销售活动。”

斯巴鲁1月到3月期间基本上躲过了疫情的冲击，因为那时疫情还没有完全席卷美国，美国地区销量占斯巴鲁全球销量的三分之二以上。但是到4月，随着疫情蔓延，美国工厂停产，经销商也停止营业。斯巴鲁美国印第安纳州工厂和日本工厂分别在3月底和4月初停产，两座工厂均已于6月恢复大部分生产。

今年年初，斯巴鲁的表现有望在美国市场连续第12年创下销量纪录。然而6月份，该公司在美国销量却同比下滑21%至267,110辆。不过同期美国整体车市同比下滑23.5%，这使斯巴鲁上半年在美国的市场份额得以从去年同期的4%提升至4.1%，其中4至6月期间市场份额从4.1%提升至4.6%。

6月份，斯巴鲁在美国的市场份额达到创纪录的4.7%，这主要因为其他竞争对手因车队批发销量下降，整体销量随之降低，而斯巴鲁车队批发销量的比重较小。Nakamura表示，该公司当前希望在美国占据5%的市场份额。

虽然斯巴鲁在美国受创，但是Nakamura表示，自经销商重启之后，公司5月和6月市场份额快速上涨，因此预计从现在到2021年公司业绩将会稳步复苏，但这并不能够完全抵消疫情期间经济衰退产生的影响。斯巴鲁预计本财年营业利润将会下跌62%至800亿日元（约7.45亿美元）；净利润将下滑61%；全球销量预计将减少13%至900,000辆。

疫情使斯巴鲁完全偏离了在2021年中期商业计划中设立的一系列目标。例如，斯巴鲁原计划本财年实现营收10万亿日元（约931亿美元），营业利润达9,500亿日元（约88.5亿美元），营业利润率达9.5%；而现在，全年营收预计为2.9万亿日元（约270亿美元），营业利润率将仅为2.8%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

7,博格华纳二季度亏损9,800万美元表现优于分析师预期

【盖世汽车】8月5日，博格华纳公布了2021年二季度财报。受疫情期间其全球生产水平下降的影响，该公司净亏损9,800万美元，而去年同期盈利1.72亿美元。

（图片来源：博格华纳）

由于疫情期间工厂停产，博格华纳二季度营业收入下跌44%至14.3亿美元；发动机部门销售额下滑47%至8.26亿美元；动力系统部门净销售额为6.07亿美元，跌幅约为39%。因该公司业绩表现优于分析师预期，财报公布当天，博格华纳股价收盘上涨4.2%。

博格华纳首席执行官FredLissalde在8月5日的电话会议中向分析师表示：“工厂停产期间，我们面临着控制成本与现金管理方面的挑战，同时还要确保在复产后向客户供应产品的能力。但这一切都是以员工的健康和安全为前提完成的。”该公司将为福特纯电动跨界车野马Mach-E生产集成驱动模块，其iDM技术“eAxle”将支持Mach-E后轮和四轮驱动配置；该公司还将为四轮驱动车型福特GT供应辅助驱动装置。

电话会议中，该公司还表示今年将完成对德尔福科技（DelphiTechnologies）的收购。早在今年1月28日，博格华纳就已与德尔福科技达成最终交易协议，打造全球领先的动力公司，为轻型车和商用车制造商及售后市场提供服务。

博格华纳在今年一季度财报出炉时就已修改2020全年业绩目标，当时预计全年净销售额为72.5亿美元到80亿美元；运营现金流预计为5.3亿美元到7.8亿美元；自由现金流将为1亿美元到3亿美元。

不考虑收购德尔福的潜在影响，博格华纳现在预测，在生产顺利的情况下，2021年净销售额将为80亿美元到84亿美元；运营现金流将为7亿美元到8.5亿美元；自由现金流预计为3亿美元到4亿美元；另外，该公司预计今年全球轻型汽车市场销量将同比下滑22%到25%。

博格华纳主要供应涡轮增压器和电动车零部件，在AutomotiveNews的全球零部件供应商百强榜中名列第25名，2021年汽车业务的销售额为102亿美元。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，2021款奥迪e-tron降价8800美元续航却提升

【盖世汽车】据外媒报道，奥迪将其2021款纯电跨界车e-tron的入门价格下调了8,800美元。该公司希望扩大其电动汽车产品阵容，同时面临着e-tron续航里程明显低于特斯拉的批评。

奥迪2021款e-tron的价格将从75,795美元下调至66,995美元（包含运费）。奥迪将车辆的基础价格降低了8,900美元，但是配送价格从995美元上调到了1,095美元,因此其实际降价幅度为8,800美元。

（奥迪e-tron；图片来源：奥迪官网）

此外，奥迪还宣布，“通过优化驱动系统硬件和软件调整”，2021款e-tron的EPA续航里程从204英里（约328公里）增加到了222英里（约357公里）。今年夏天上市的e-tronSportback的EPA续航里程为218英里（约350公里）。

奥迪经销商一直抱怨称，由于奥迪e-tron价格较高，而且续航里程不够出众，导致该车型在销量方面难以与特斯拉和其他车企的高端电动汽车相抗衡。2021年前6个月，奥迪e-tron在美国的销量为2,872辆，与去年同期相比提升57%。

除了e-tron和e-tronSportback之外，奥迪还计划在2021年下半年推出第三款电动汽车Q4-etron，该车也是一款紧凑型跨界车，使用了大众集团的MEB平台打造，其续航里程预计将超越e-tron。（来源：盖世汽车?星云）

9，经销商重启英国新车销量年内首次增长

【盖世汽车】据外媒报道，今年7月，英国新车注册量同比提升11.3%，这是该国2021年以来月度销量首次上涨。此前，英国汽车销售门店因疫情关闭，7月份是门店重新开放后的首个完整销售月份。

（图片来源：捷豹官网）

今年前七个月，英国累计汽车销量同比降幅依然超过了40%。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）预计，2021年全年英国新车销量同比将下降30%左右。

今年3月起，英国汽车销售门店开始关闭。6月1日，英格兰经销商重新开放门店；6月8日北爱尔兰汽车经销商重新营业；6月22日威尔士经销商复工；6月29日苏格兰经销商重新开门迎客。

SMMT提醒称，此前受到抑制的消费需求推高了今年7月份的新车销量，当月英国一共注册了174,887辆新车。SMMT首席执行官MikeHawes表示：“到今年9月底，我们应该能够清晰地看出这是否是一个长期的趋势。”当前SMMT还在向英国政府游说，以期为汽车行业争取到更多的支持，包括潜在的旧车报废计划。

今年3月和4月，英国经济创纪录地收缩25%。7月份，除了车市复苏之外，还出现了其他一些经济逐步复苏的迹象，英国的房价和制造业均有所提升，但是零售业的裁员人数正在增加。（来源：盖世汽车?星云）

10，上汽集团1-7月销量为250.67万辆同比减少25.77%

8月6日，上汽集团发布2021年7月份产销快报。数据显示，今年7月份，上汽集团汽车产量47.46万辆，销量45.76万辆。1-7月产量246.69万辆，同比减少23.92%，1-7月销量250.67万辆，同比减少25.77%。(来源：腾讯汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疯牛还能走多远?听听理性之声与下半年风险分析

中华网 财经 7号院紫荆工作室出品 文|钰开

最近市场很热闹，各路大神奔走相告“大牛市来了”。目前涨势是“疯牛”特征，但“疯牛”的问题是不可持续，后面的风险不容小觑。市场理性的声音越来越少，越来越多的人看不清其上涨的底层逻辑，都将其比作2014年、甚至比作2005年，真的如此吗？ 我们有必要从底层逻辑出发，认认真真的看看这波“吃肉”行情的“来龙”以及将要到来的“去脉”，不能雾里看花，否则到口的“肉”化为乌有。

此次行情的“来龙”底层逻辑是什么？为什么来了一波刺激行情

很多业内专家将这次指数大涨比作2014年，实际这次的“牛市论”与2021年年初的“牛市论”如出一辙，而从2021年4月之后就开始了一路下跌，“牛市论”也就不再提及。

我们简单的回顾一下2021年的行情：

2021年全年，上证综指累计上涨22%，万得全A指数上涨33%，上证50指数和创业板指更是涨幅高达40%多。 第一阶段： 从年初到4月中旬，市场在政策宽松和社融大幅超预期的“ 宽信用 ”环境中大幅上涨，大金融、金融 科技 持续暴涨，多数翻倍。政策减税利好进一步刺激市场：深化增值税改革，确保主要行业税负明显降低，确保所有行业税负只减不增，继续向推进税率三档并两档、税制简化方向迈进。随后上证综指反复震荡走高达到3288点年内最高点。 第二阶段： 从4月中旬起到6月初，4月19日政治局会议精神让 政策预期从宽松转向了中性， 市场高位开始调整， 叠加5月初中美贸易摩擦风波再起，市场出现了深度调整。 2021年5月6日（周一）， 上证综指大跌5.6%。

2021年与2021年的“牛市论”皆因“大金融”暴涨开启，而半导体与医药板块的走牛，从来没有发出大牛市的声音，就好像是人工智能设置好了程序一样，只要券商或金融 科技 连续涨停，就有声音发出“大牛市”来了的“语音感应”。半导体板块从2021年就开启了结构牛市上涨，到目前很多优质个股（大基金投资）都已经翻倍，而今年因受疫情影响相关的医药与疫苗也走出了结构牛，多家股价翻倍，投资者获利颇丰。

这波行情上涨并不是说要开启全面牛市，从目前国内与国际形势来看这个概率是非常低的， 其底层逻辑紫荆君给出三条核心原因仅供参考 ： 第一、 我国防疫功效显著，美国防疫节节败退，但其资本市场确强劲反弹 （以道琼斯指数为例，反弹幅度高达50%左右） ，所以我们A股本身具有强烈补涨需求。 第二、 全球货币宽松，大开印钞机，货币供给急速上升，资本要跑赢CPI就要去主动拥抱资产，从而导致资产价格上涨，所以我们可以看到区域性房价再次不断上涨，而进入资本市场对我国经济复苏所起到的作用要绝对优于流入房地产，这是显而易见的， 上市公司需要直接融资输血，要挺过寒冬，7、8月解禁市值将创下近10年以来第四高水平，其中科创板解禁市值占流通市值比例较高， 面临较大的抛售压力。

从这个角度资本市场得到溢出资金的配置，出现短期刺激性行情也是符合预期的 。 第三、 国内国际形势异常复杂，存在极大的不确定性，从监管角度资本市场需要做高安全垫。 国内： 经济复苏一波三折，洪水汛期导致部分地区停工停产，道路、水路不通，物流受阻； 国际：1） 美国大选黑天鹅正在飞来； 2) 美国、巴西、印度疫情还在不断蔓延; 3) 中美博弈可能进入新一轮升级。至两会之后，上证综指就在2800附近震荡，终上所述信息，如此多黑天鹅事件，一旦出现超预期的恶性事件，影响全球经济的复苏，上证在2800点的位置能扛得住吗？如果跌到2500点左右，将会产生股权质押等一系列系统性风险问题，所以市场需要未雨绸，需要提升安全垫高度，以应对可以预见的较大风险。

这波行情的“去脉”怎样？这些风险不可不察

去脉一：首先行情来的快，持续性就差，退潮的时候恐有大幅波动风险。

A股资本市场成也流动性，败也流动性。紫荆君从以下几个方面介绍一下流动性蕴藏的风险。

其一： 现在为了应对新冠疫情，各国都在货币宽松，但是增加的货币并没有实质性的进入经济循环，更多是应该对当下经济骤然下跌所引起的债务和资产价格问题，也就是最大程度的维系债务链条。我国一季度、二季度 社会 融资规模增量达到了近80%以上（如上图）。这是应对新冠疫情的非常规手段，不是常态措施，所以不久的将来，这些非常规手段是会逐步退出的（美国也是如此），可以预见当上证指数达到高位的某个临界值的时候，市场会从异常宽松重新进入以往常态，到那个时候短期就被看成了“紧缩”，市场自然可能会出现大幅回落。

其二： 目前还不到全面大牛市的周期，当下阶段实体经济依然非常脆弱，刚刚步入修复阶段，但是真正的复苏还在初期，很多第三产业依然门可罗雀，在叠加洪水泛滥，受灾群众多达3000多万，很多行业的消费需求再次受阻。所以这个时候，资本要首先进入 社会 ，进入实体经济，当经济真正的开始全面复苏，创造出财富的时候，经济从复苏阶段要开始进入刺激经济阶段，利率再次走高，资本自然开始溢出实体经济，进入股市等虚拟经济（ 这是 健康 的，正常的投资周期逻辑，一旦反常就会出现急涨急跌，形不成气候 ）。反之会怎么样呢？如果资本市场不符合经济复苏周期的情况下被恶意的投机资金过度炒作，造成大牛市的假象，结果就会导致本该流向实体企业的资金，为了追逐暴利，蜂拥而入资本市场，甚至楼市资金、信贷资金、老百姓的存储存款都疯狂入市，其结果就是过渡的脱实向虚，造成本以受到打击的实体经济雪上加霜，金融泡沫过大，系统性风险急剧恶化。所以当指数一旦达到高位的某个临界点的时候，政策导向就可能出台，给预期降温，紧缩流动性，踩住刹车，让其理性回归；

其三： 第三世界疫情导致的债务状况的恶化（ 主要是印度与南美洲 ）将使得新兴市场基金份额面临巨额赎回，导致配置在国内市场的外资将不会出现大规模的增加。 同时，我们回想到在2021年5月17日，MSCI中国区研究主管魏震在媒体采访中坦言：在MSCI上一轮举行的咨询中，很多国际投资者表示，A股纳入因子如果将来提升至20%以上，仍需解决四大问题： 包括对冲及衍生品缺乏、A股结算周期较短、沪深港通交易假期不同以及缺乏可行有效的综合交易机制。 而目前证监会还没有满足MSCI去年提出的4个要求，所以对于北外资金的流动性要开始持有谨慎态度，当指数与权重涨幅较大，北外资金会分批次开始出逃。

去脉二：估值已经过高，泡沫已经显现，修复行情不久将开启。

从上面的分析，我们知晓目前较少的一部分上涨是良性的，估值与业绩双双提升，属于戴维斯双击；而还有较多的股价上涨属于第二种，只涨估值预期，业绩、资产和ROE等条件在今年并没有跟上股价上涨的步伐，也就是说出现了泡沫化。

如上图，我们对比2021年4月份最高点的整体市盈率与2021年6月的市盈率（ 今年的经济开局是大幅低于2021年的 ），可以看出已经出现了泡沫化。板块估值泡沫化明显的行业不久将迎来估值修复走势。

去脉三：国内国际“黑天鹅”事件，有可能重演2021年行情

回顾2021年行情，我们知道2021年后期行情急转直下主要原因之一是因为中美贸易战的升级所导致。那么到了2021年，中美之间不仅存在贸易战，而且可能还会出现多领域的博弈升级。 国内外机构投资者都认为中美关系一定会恶化 ： 双方在政治、文化（包括留学）等其他方面都有对抗。过去我们贸易伙伴第一是美国，第二欧盟，第三东盟。现在经过新冠疫情之后第一是东盟，第二是欧盟，第三是美国了，也就是说发达国家在不断和中国脱钩，目前无法判断会发生怎样的摩擦。

另外，美国大选风险逐渐显现，无论谁当选，企业税率都可能被抬升。这将对2020三季度末至2021年美股盈利产生严重负面影响。

拜登在竞选提案中明确，将提高税收，总目标金额3.2万亿美金，计划将公司所得税从21%提高到28%，将个人所得税从37%提高到39.6%。拜登的政策一定程度的弥合美国的贫富矛盾，加强政府职能。而特朗普当选有助于稳定美股与经济预期（ 特朗普对内实施低税收的财政政策和扩张的货币政策刺激经济 ），拜登如果当选大概率会导致美股再次出现巨幅波动，他的执政纲领总体上是对内推行适当的政府干预，增加对大企业和富人的的税收，提高最低工资标准。

最后，疫情后的3个月中，美联储将资产负债表从4.4万亿美元扩张到了7万亿美元以上，是前所未有的快速扩表，之后是否可以保持快速的扩张节奏，存在不确定性，给四季度带来不确定性。美元指数可能大幅下跌，已经成为全球投资者的一种主流策略，也给美国资本市场带来下行压力。

综上所述，讨论牛熊市意义其实并不大，要客观的分析看清其上涨与下跌的底层核心逻辑更为重要，因其决定了投资的节奏与风险把控。客观而讲，A股从2021年就已经开始了 新经济为主线的结构性牛 ，如果三年或五年后再看，2021年的低点可能就是下一轮大牛市的最低点。所以对于投资者而言更重要、更有意义的是， 要发掘学习、调研出新经济与避险获益结构牛的轮动方向与节奏，在能够抓住行业成长龙头与价值股的投资者眼里，牛市永远存在。温馨提示：理性保持风控意识，别人贪婪之时，就是该恐惧的时候。

上海房价走势图(近五年走势分析)

随着中国经济的快速增长，上海的房价也一路飙升。在过去的五年里，上海房价一直呈现出不同程度的上涨趋势。本文将对近五年来上海房价的走势进行分析，并提供一些有用的操作步骤和建议。

2021年至2021年：稳步上涨

在2021年至2021年期间，上海房价呈现出稳步上涨的趋势。上海市政府采取了一系列措施来控制房价上涨，例如提高土地出让价、加强房地产市场监管等。这些措施有效地抑制了房价上涨的速度，但并没有完全阻止房价的上涨。

2021年至2021年：小幅回落

在2021年至2021年期间，上海房价出现了小幅回落的趋势。这主要是由于中国政府开始实施更为严格的房地产市场调控政策，包括限制购房人数、提高贷款利率等。此外，全球经济放缓也对上海房价产生了一定的影响。

2021年：疫情影响下的波动

2021年是一个非常特殊的一年，全球爆发了新冠疫情。上海房价在疫情期间出现了一定的波动。一方面，由于疫情的影响，房地产市场活动受到了限制，房价下跌。另一方面，由于人们对房屋的需求增加，特别是对大型住宅的需求增加，房价上涨。总体来说，2021年上海房价呈现出波动的趋势。

2021年至今：再次上涨

自2021年以来，上海房价再次开始上涨。这主要是由于中国经济的快速增长，以及政府采取的一系列措施来刺激房地产市场，例如降低首付比例、提高贷款额度等。此外，由于人们对房屋的需求不断增加，房价也在不断上涨。

操作步骤和建议

如果您想在上海购买房屋，以下是一些有用的操作步骤和建议：

1.了解市场：在购买房屋之前，应该了解市场的情况。您可以通过查看房价走势图、阅读房地产市场报告等方式来了解市场情况。

2.制定预算：在购买房屋之前，应该制定一个预算。您需要考虑房屋的价格、首付、贷款利率、月供等因素。

3.选择地段：在选择房屋时，应该考虑地段。您需要选择一个方便交通、生活便利的地段。

4.选择房型：在选择房屋时，应该考虑房型。您需要选择一个适合您的家庭大小、生活习惯的房型。

5.选择开发商：在选择房屋时，应该选择一个信誉良好的开发商。您可以通过阅读开发商的资料、查看其他项目等方式来了解开发商的情况。

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