比亚迪 2023 比亚迪2030计划

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380亿!辉能科技电池项目落户杭州,何时能装车?

7月3日，辉能科技大陆区总部及全球产业基地项目在杭州临安区人民政府签约，总投资额达380亿元。

据悉，该项目由辉能科技、东方蜂巢等共同投资，在青山湖科技城选址建设。主要用于固态电池项目，后期将考虑跟车企进行合作建设生产线，一旦项目全部建成投产，年销售产值将超过300亿元。

成立于2023年的辉能科技，在固态电池领域已深耕多年，前几年就已经推出了微型固态电池，可和蚂源用于照明等需求，还未进行装车。

2023年，辉能科技已经跟天际和蔚来等车企，签署了合作协议，其中天际汽车很有可能成为首款搭载固态电池的电动汽车。但是受到疫情的影响唤态，新车上市一再“跳票”，估计天际也不会冒险在这个时期推出一款还未经过长时间验证的车型。

据悉，辉能科技计划在2023年四季度建设两期生产线，提供给部分车企使用，也就是说我届时我们就能看到搭载固态电池的车型上市。然后跟车企进行合作，以车企买线，辉能科技代运营的方式进行生产，可以满足不同车企的需求，也可以降低资金投入和风险。

相信很多小伙伴都知道，固态电池使用了固态电解质取代目前锂电池的液态电解质，安全性更高，不输给前段时间大火的比亚迪刀片电池，同时体积更小，物枣重量更轻，可以有效提高能量密度。据悉可以达到220~230Wh/kg，而目前领先的三元锂电池电芯密度也就是210~220Wh/kg，几乎可以说是全面的超越。

但其它车企和电池厂商的节奏相对要慢一些，我国的动力电池龙头企业宁德时代甚至认为，固态电池要到2030年才能够量产装车，究竟孰对孰错呢？就让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上半年海外大动作聊比亚迪出海的“质变”

不知道你有没有注意过，在比亚迪的官网上，它是这么介绍自己的：产业不只有汽车，业务不只在中国。

2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量125.56万辆，稳居全球第一，国内市场占有率接近40%，亦是中国销冠。

从某种程度上而言，比亚迪缔造了中国汽车竞争新格局。

对于目前的比亚迪而言，产品实力包括产品阵营已经足够丰富，但关于出海，它仍需要加大在海外的投资，优化海外布局。

从汽车行业发展规律来看，汽车制造商要获得持久的成功，国际化经营是必由之路，不管遇到多大困难也要艰定不移的走下去，目前全球三巨头，丰田，大众，现代，无一例外。

而国际化要取得成功，显然不仅是负责国际业务的单个部门努力，也不是一蹴而就的，而是公司整体能力的漫长的持续提高过程。

唯有如此，才能成长为一家足以比肩丰田和大众的全球性车企。

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比亚迪上半年海外大动作盘点

中国是全球第一大新能源市场，占据全球60%以上的份额。但，这只是暂时的状态。全球其他汽车市场的新能源比重，一定会持续上升。如果按照目前中国市场新车销售占全球市场比例预测，将来中国新能源车市场占全球的比例，也大概率会在35%-40%区间。

因此，对比亚迪等国内车企来说，在中国新能源汽车行业在全球还具备一定领先优势的时候，一定要把握好稍纵即逝的历史性时间窗口，及时去开拓广阔的海外蓝海市场。

到目前为止，比亚迪已经进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等多个主要市场。

2023年上半年，比亚迪在2023年的基础上继续优化布局。

2023年1月份，比亚迪用于生产动力电池的项目通过泰国投资委的审批，该项目计划投资38.9亿泰铢（约合7.98亿人民币）。

3月份，比亚迪位于泰国罗勇府的工厂正式奠基，该工厂年产能约15万辆，产品主要投放泰国本土市场，兼顾东盟周边国家以及部分欧洲国家。

值得一提的是，比亚迪泰国工厂是比亚迪首个海外乘用车生产基地，计划投资额36亿元，预计将在2024年开始运营，届时比亚迪在东南亚的本地化运营将正式落地。

在4月份的西班牙巴塞罗那新车发布会上，比亚迪宣布：海豚、海豹两款车型将迅郑敏在年内进入欧洲市场，海豚则将率先在今年夏天开启预售。

根据计划，比亚迪预计2030年之前将欧洲市场的销量提升至80万辆，市占率提升至10%，类似于特斯拉目前在中国市场的地位，从而跻身欧洲前三大电动汽车品牌。

比新车上市更引人注目的，是比亚迪欧洲工厂的选址。

从3月份开始，欧洲媒体就不断猜测比亚迪欧洲工厂的选址，一度还传出了比亚迪收购福特德国工厂的消息。

到目前为止，比亚迪仍在寻找欧洲建厂的合适地点。

5月5日，比亚迪董事长王传福在河内会见越南副总理陈红河，表示将在越南当地建立电动汽车供应链。

7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额约为45亿元。

该基地颇有些与众不同。

首先，它的三个工厂分别负责电动客车和卡车底盘、新能源乘用车整车以及磷酸铁锂电池材料加工。

其次，新能源整车厂将同时推出纯电动和插混车型，计划年产能15万辆，这在比亚迪的海外布局中并不多见。

根据巴西当地媒体报道，比亚迪巴西生产基地预计2024年下半年投产，将为当地创造5000个就业岗位。

02

从建网络到建工厂，比亚迪出海发生“质变”

国际化不是一个空泛的概念。研究表明，从企业对本土的信赖程度，可以将国际化经营分为程度不同的四个阶段，而出口贸易只是最初的第一阶段。

事实上，比亚迪在海外的布局从丛备2023年7月份就骤然加速。

不过2023年比亚迪的出海目标是先建立销售网络，让当地消费者能够买到比亚迪的车，而且是属于广撒网式的扩张，截止目前已经进入50多个国家和地亩枝区。

2023年这一动作还在延续，但重点却已经发生了变化。

从“卖车”进化到了“建工厂”。从比亚迪2023年代的海外布局可以看出，比亚迪不但在海外建厂，而且把东南亚、南美、欧洲定位三大重点区域。

比亚迪进入这3个重点市场是有理由的。

首先是欧洲。

欧洲与中国、美国并列为世界电动汽车三大重镇，消费者对电动汽车接受程度高，政策支持力度也比较大，消费者的消费能力也比较强。

无论比亚迪未来的发展目标是什么，欧洲市场都是必须要进入的。

其次则是东南亚。

东南亚距离中国非常近，劳动力和物流成本也比较低，经济发展迅速。

除此之外，目前东南亚是日系车的天下，但日系车在电动汽车领域乏善可陈。

2023年1-5月份，比亚迪ATTO 3（元PLUS海外版）总上牌量达到9310辆，纯电市场占有率达到惊人的38.6%，证明比亚迪大举进入东南亚的正确性。

第三是南美。

巴西与中国关系良好，2023年乘用车销量达到157万辆，位居全球第7，是个比较大的汽车市场，值得比亚迪去开疆拓土。

除此之外，巴西还有大量的锂矿，而且放开供应，这对比亚迪同样有着比较强的吸引力。

比亚迪选择在东南亚、南美、欧洲建厂，可以降低生产成本和物流成本，有利于参与市场竞争。

从单纯的扩张营销网络，到现在的建工厂，比亚迪海外业务已经实现了质变。

03

什么样的海外成绩，才能让比亚迪满意？

2023年6月份，比亚迪月销量突破25万辆，但海外销量却仍然停留在1万辆出头的水平上。

1-6月份比亚迪累计海外销量7.43万辆，与年初外界预测的年出口20万辆还有一定的差距。

不过，这对比亚迪来说并不是什么大问题。

与长城、吉利等老牌厂商相比，比亚迪在海外乘用车市场上的起步本来就比较晚，乘用车生产基地、营销网络建设、本地团队培养都需要比较长的时间。

但比亚迪有强势的产品，这是它的王牌。

不出意外的话，2023年下半年比亚迪海外销量将持续增长，但要想真正在海外市场称雄，恐怕要等到各大海外工厂落地之后。

结束语

海外市场海阔天空，但竞争激烈程度一点儿也不弱于国内。比亚迪等中国车企的出海之路不会是一路坦途，而是要不断的降妖打怪和升级！

对于比亚迪而言，在海外设厂，只是国际化运营的第二阶段。下一阶段的国际化的挑战，不仅是整车厂单兵作战，而要让自己的整个供应链体系都能一起同步提高国际化竞争的能力。

比亚迪2023年要卖出400万台车,各大车企目标能完成?

1. 长安汽车

2023年销量：234.6万辆

2023年销量目标：280万辆

2.吉利汽车

2023年销量：143万辆

2023年销量目标：165万辆

吉利汽车现在是处于一个变革期，旗下新增了多个新品牌，运营压力比较大。所以2023年的销量目标没有改变，依旧是与2023年保持一致，预期销量达到165万辆。值得一提的是，2023的销量目标也没有完成，全年卖出了143万台车，同比增长8%，但离165万的目标还差了22万台，2023年自然也是不好再增加了。

3.长城汽车

2023年销量：106.75万辆

2023年销量目标：160万辆

本来长城汽车2023年的销量目标为280万台，但现在车企开启“大逃杀”，价格战你来我往打的十分激烈。长城也知道280万台几乎是没办法完成的，于是下调2023年的销售目标至160万辆。毕竟它2023年的销量也仅为106.75万辆，而且相比2023年还下降了16.7%，今年想达到280万是有点夸张了。

4.比亚迪

2023年销量：186.35万辆

5.小鹏

2023年销量：12万辆

2023年销量目标：20万辆

小鹏汽车2023年的销量目标也翻倍了，计划2023年完成累计交付45万辆。而截止到2023年底累计交付了25.87万辆新车，也就是说2023年需要交付20万台车才能完成目标。2023年小鹏汽车的表现比较低迷，内部的整改完成后，看2023年能否追上来吧。

6.蔚来

2023年销量：12.2万辆

2023年销量目标：20万辆

蔚来没有公布2023年的销量目标，但它2023年的目标是超越雷克萨斯，所以能推算出来蔚来今年的销量目标应该是20万辆左右。2023年蔚来汽车累计销量为12.2万台，同比增长34%，但还是没有达到15万辆的2023年度销量目标，2023年要实现20万台的销量，仅靠现有的悉陪圆车型有点难，加油出乱好新车吧。

7.理想

2023年销量：13.3万辆

2023年销量目标：25万辆

理想同样也未公布2023年的具体销量目标，但我们从内部人员获取到了一些消息，2023年理想汽车设定的总销量目标为25万辆，力争达到30万辆。同样，这样的大目标如果仅靠现有的L7/L8/L9三款车，想实现是真的有点难，所以不难猜出，理想2023年的新车型会加速落地。

写在最后

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