潮汕10月7号高铁事故视频 潮汕10月7号高铁事故原因

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大家觉得这次高铁事故是什么原因?

主要原因是信号出现问题，正常情况下应通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机。这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。高铁1.5公里一个，现在高铁机车是全自动的，如闭塞正常情况下会自动停车。

“不管发生什么情况，只要与监控通信系统失去联系7秒钟，列车就会制动，列车时速超过305公里，系统就会报警，超过310公里就会制动。在弯道、坡道、过道岔、过隧道、天气不好，系统全程都有限定的时速。”

“7·23甬温线特大事故”虽然尚未公布最终调查结果，但信号系统和调度系统存在的问题已经是主要原因。据我了解，为这条铁路提供信号总体集成的是中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)，该公司旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称“通号院”)亦是重要设备提供商。为事故动车提供车载自动防护系统(ATP)的供应商是和利时公司。

甬温铁路的信号系统主要由中国通号总体集成，具体施工由其旗下工程分公司负责。

其中中铁电气化局负责“电力电牵专业”，通号集团负责“通信信号专业”。CTCS2系统和其他调度、监测系统的设备、软件，由着两家进行采购。但在采购前要报上海铁路局审批，并在铁道部备案。因此，上海局官员对采购仍有影响力。上述两家企业都“来头不小”，中铁电气化局的前身是铁道部电气化铁道工程局，现为铁道电气化领域的“国家队”，从中国第一条电气化铁路发展成中国最大电气化方面的工程单位，其与铁道部有千丝万缕的联系。可以这样说中国的高铁电气化基本全是电化局施工。而中国通号集团则是国资委直属的大型央企，产品以通信、信号、自动控制等为主。

甬温铁路是2008年5月9日，中国通号与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同，中国通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。

调度原因在2005年，原铁道部部长刘志军宣布撤销全国41个铁路分局，铁路系统开始实施“铁道部-铁路局-站段”三级管理体制，而调度权和管理权也从下属的铁路分局上收到大区域的铁路局统一管理。浙江省境内的铁路调度权也由此发生改变。2005年3月18日的全国铁路系统电视电话会议上，刘志军宣布新成立西安、武汉、太原三个铁路局，调度权也从下属的省市铁路分局上收到大区域的铁路局统一管理。这一决策在当时让铁路系统内部和专家学者感到意外。“因为原先铁路局负责的是所属各铁路分局之间的协调和列车调度，并没有直接管理站段的经验，撤销分局后，铁路局将直接接管站段的调度和管理”，自此，甬台温铁路的调度权就归上海铁路局

7月15号杭州东站到潮汕站高铁票

杭州东站每天有4趟车直达潮汕站

分别是7点05分 9点37分 10点43分 12点22分 发车

7月15日除了9点37分这趟只剩19张一等 6张二等 之外 ，其他几趟目前看都还有100张以上的票

7月1日香港高铁事故原因

你好，你是想问7月1日香港高铁事故原因是什么吗？7月1日香港高铁事故原因是香港西九龙站有信号故障。据查询香港媒体报道，香港高铁在2023年7月1日发生“信号故障”事故，列车停驶近两小时，其中由成都开往香港的首班车亦延误，港铁于2023年7月1日晚上7时27分表示，由于香港西九龙站有信号故障，现时高速铁路列车服务受阻，人员现正进行抢修工作。所以7月1日香港高铁事故原因是香港西九龙站有信号故障。

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