智界s7三月销量 智界s7三月交付

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二次上市海量交付,不提“遥遥领先”的智界S7依然处处领先

不到半年，智界S7迎来了“二次上市”，但比起这个，更令人关注的是，余大嘴在整场发布会上竟然一句“遥遥领先”都没说，这属实让人有点不习惯，发布会的氛围也弱了不少。但再次发布的智界S7，依然是热度不减。

这一次，智界S7带来了新的车型售价和配置版本，虽然24.98-34.98万的售价区间跟之前保持一致，但实际上也隐藏了增配降价这么一手。

首先低配Pro版价格不变，但实际进行了增配，从之前的62度磷酸铁锂电池，550km续航，直接换成了中配一样的82度三元锂+磷酸铁锰锂电池，续航达到705km，相当于砍掉低配然后中配直降2万。

此外中高配车型都降了2万元，并且在原来的高配MaxRS基础上，把电池增加到了100kWh，变成新的Ultra四驱旗舰版，但是价格还和原来的高配一样。

所以说这次上市的智界S7属于是增配不加价，但说实话，直降2万比起增配不加价听起来还是要震耳欲聋不少的，如果说新车保留550km续航版本，起步价再降2万，来到22.98万这个价位，更能够直接对小米SU7形成威胁。

而目前智界S7的做法恰恰相反，显然是希望通过在配置和价格上拉开差距，避免跟小米SU7直接硬碰硬，毕竟凭借后者当前的热度，别说威胁，不被烧伤就算幸运了，智己L6就是一个例子。

“二次上市”的智界S7有啥不一样？

首先第一个是在智能驾驶方面，华为又拿出了新的杀手锏。

智界S7的前向AEB的生效范围提高到4-150km/h，侧向主动避险生效范围提高到了40-130km/h，后向AEB的生效范围也提到了1-60km/h。特别是后向AEB的提升，能防止倒车时误踩油门发生事故。还记得去年一台问界M7倒车骑上了一台比亚迪海鸥，当时就引发了对问界后向AEB的质疑，这会儿不到半年就立马优化了，不得不说华为的反应执行力还是非常强的。

除此以外，华为这一次还首次拿出了视觉智驾HUAWEI ADS基础版，将会在低配车型上首发。这项功能对标的是特斯拉的EAP，同样是纯视觉路线，但只支持高速智驾和智能泊车，不支持城区智驾。

但用过特斯拉EAP的都知道，高速上经常会降级，识别能力也不稳定。而华为的视觉智驾号称覆盖率大99.5%，匝道通过率96%，0降级次数等等，也就是说吊打特斯拉没有问题。

针对老车主的补偿，智界S7也给出了比较合理的方案，包括价值3000元后排平板套装，以及1万元现金红包，虽然没抵上理论降价的2万元，但加上之前老车主的部分免费选配权益，算起来也差不了多少，至少不会让老车主觉得亏。

智界S7应该怎么选呢？

智界S7最核心的亮点其实就是华为智驾，余承东在发布会上也说了，智能化是这台车的灵魂。尤其是去年智界S7刚上市那会，一段地下停车场的自动代客泊车视频，就让全网沸腾了。

所以在选择上首推智界S7 Max版，705km续航不短，满血华为高阶智驾，支持城区NCA，26.98万元的价格在同级别轿车算得上是智驾天花板，而且华为的城区智驾能力已经得到市场的验证。

智界S7 Pro版的纯视觉基础版ADS目前实测战绩不多，可以保持观望一段时间，如果实际使用体验稳定可靠，那对于够用党来说也是个不错的选择。

至于性能更强的双电机Max RS和Ultra目前看起来吸引力不算大，也许去年上市的时候还算惊艳，但今年以来纯电轿车市场可谓翻天覆地，极氪007、智己L6价格一个比一个卷，更别说还有大魔王小米SU7了，而这些车的双电机版本在价格上其实都比智界S7会更有优势。

所以智界S7还是得靠Pro版和Max版来走量，如果说ADS基础版的表现能带来足够的惊喜，相信Pro版大卖并不是难事。

轱辘哥说

由华为深度赋能，首发多项华为黑科技的智界S7，扛起鸿蒙智行的大旗，更有实力冲击中高端纯电轿车市场。如今智界S7的产能问题已经得到解决，一分钟下线一台车，保供完全没问题，随着积压的订单陆续释放，相信智界S7会成为继问界M7/M9之后的又一匹黑马。（ZW）

续航都超800公里,智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑

一些人拒绝纯电车，就是嫌弃纯电车续航不够长，需要频繁充电。为了减少用户的充电次数，同时缓解他们的续航焦虑，厂家想尽办法增加纯电车的续航里程。随着技术的不断进步，续航超800公里的纯电车逐渐多了起来，比如小米SU7等。今天，轱辘哥就给大家带来几款价格适宜且续航都超800公里的纯电车，让大家远离续航焦虑。

小米SU7

售价：21.59-29.99万元

小米SU7是小米的首款量产车型，新车定位纯电中大型车，其中车长接近5米，轴距则达到了3米。在储物方面，小米SU7前备箱容积为105L，后备箱容积则为517L。至于续航里程，小米SU7风阻系数低至0.195Cd，CLTC纯电续航则有700公里、800公里和830公里可选。另外，新车支持高压快充，最快15分钟补能510公里。

小米SU7的上市意味着小米正式进军汽车市场，虽然质量仍有待考证，但它凭借着小米较高的知名度，还是轻松实现了热销。小米SU7上市24小时，大定就突破了88898台。如果你也是米粉，喜欢小米生态，不妨考虑一下续航最低都有700公里的小米SU7。

极氪007

售价：20.99-29.99万元

极氪007是极氪旗下的一款纯电中型车，它车长是4865mm，车宽为1900mm，车身比小米SU7小一些。在驾驶辅助方面，极氪007首发浩瀚智驾系统，该系统属于高阶智能驾驶辅助。至于续航里程，极氪007有100kWh三元锂电池包可选，CLTC纯电续航可达870公里。另外，新车采用全栈800V高压系统，15分钟可补充续航610公里。

从售价可以明显看出，极氪007跟小米SU7存在竞争关系。与小米SU7相比，极氪007的车身更小，但续航里程更长，而且同样时间可以补充更多续航。如果你十分在意续航里程，选极氪007会更好。假如你更在意车身尺寸，选择小米SU7就好。

智界S7

售价：24.98-34.98万元

作为智界品牌的首款车型，智界S7含“华”量极高。智界S7搭载华为途灵智能底盘，有效提升驾乘舒适性以及安全性。同时，新车搭载鸿蒙座舱以及华为高阶智驾，可以给用户带来一流的智能化体验。充电方面，智界S7有华为“巨鲸”800V高压电池平台加持，充电5分钟就能增加续航215公里。智界S7还有多种续航可选，CLTC续航最长可达855km。

有了华为加持，智界S7不缺关注度，订购的人也很多。不过，因为交付有困难，智界S7的交付量一直上不去。但好在，智界S7在2024年3月底顺利开启大规模交付，后续交付量预计会有显著提升。如果你不喜欢问界的SUV，可以考虑智界S7，它的智能化程度同样有惊喜。

星途星纪元ES

售价：19.88-33.98万元

纯电中大型车星途星纪元ES在2023年12月正式上市，后续又推出国潮版车型，进一步降低入手门槛。星纪元ES的亮点之一就是配备了IAS智能空气悬架+CDC电磁减震系统，可以让出行变得更舒适。另外，星纪元ES的整车风阻系数只有0.205Cd，CLTC纯电续航最高可达905公里，可轻松满足用户的长途出行需求。

星纪元ES和智界S7都与奇瑞有关，但它们的受关注度是不一样的。星纪元ES胜在续航里程更长，入手门槛更低，智界S7则有华为技术加持，天生自带高热度。如果你喜欢华为黑科技，那智界S7适合你。假如你不在乎华为技术，更在意续航和售价，那就考虑星纪元ES。

奇瑞回应智界S7相关传闻:将全力推进车辆交付并深化合作

1月31日，奇瑞汽车高管金戈波对有关智界S7的传闻进行回应。

内容大意为：

网传奇瑞和华为合作不顺利的传闻并不属实，高管离职也与合作相关无关；为给用户提供更好的产品和服务，奇瑞与华为已投入更多资源并深化合作，从而推进智界S7的生产交付工作。

之前网传的消息五花八门，其中有一部分讲到奇瑞和华为的合作并不愉快；目前看来并不应该出现这种情况，因为两方采用的合作方案是华为的“智选模式”，该模式的重心在于华为，这就说明两方合作深度足够大。其次奇瑞到目前为止并未打造出中、高端畅销车和品牌，之前的多次尝试均未取得理想成果，那么借助华为这个标签来寻找捷径也是正确的思路；所以即便之前出现过与华为搞得不太愉快的合作伙伴，但短期来看还不会是奇瑞汽车。

车辆解读

智界S7上市首月（2023年12月）的零售销量已经确认，与之前网传的数据不同。

上市首月销量为740辆，对于一台新车来说确实算不上“开门红”。

但如果存在产能规划和受限的情况，初期的销量低一些也并不算奇怪；只是这台车要面对的竞争对手也在同期上市，压力不可谓不大，先来看一看智界S7的基础参数。

该车共有四个版本，按照动力电池类型可分为三类。

• 24.98万元，Pro版，续航550公里，磷酸铁锂电池
• 28.98万元，Max版，续航705公里，三元锂加磷酸铁锂电池混搭
• 34.98万元，Max RS版（四驱），续航630公里，三元锂加磷酸铁锂电池混搭
• 31.98万元，Max＋版，续航855公里，三元锂电池

其中用磷酸铁锂电池的版本不支持800V充电技术，并且Pro版并未配备激光雷达，其续航里程客观来说也不算很长。用混搭电池组的版本售价偏高，四驱版3.3秒破百的性能也并非同级车最强。

唯一有亮点的版本应当是31.98万元的Max＋版，其续航里程确实很长。

参考竞品：

极氪007与智界S7前后脚上市，这台车的车身长度略比智界S7短一些，尺寸为4865*1900*1450毫米、轴距2928毫米；智界S7的车身尺寸为4971*1963*1477毫米，轴距2950毫米，悬殊不大，还可以放在一起对比。

此车搭载两类型动力电池，按照驱动系统可以分为四个系列。

• 磷酸铁锂电池，后驱，20.99、22.99万元，续航688公里
• 磷酸铁锂电池，四驱，22.99、25.99万元，续航616公里
• 三元锂电池（麒麟电池），后驱，23.99、25.99万元，续航870公里
• 三元锂电池（麒麟电池），四驱，25.99、28.99、29.99万元，前两个版本续航770公里，四驱旗舰版续航660公里

（重点标注的四个版本有激光雷达）

现在是什么感受呢？

智界S7以引为傲的Max＋版续航855公里，售价高达31.98万元，可是极氪007售价23.99万元的版本就有870公里的标准，25.99万元的版本也有激光雷达。续航达到770公里的麒麟电池四驱版起售价不过25.99万元，智界S7的性价比看起来有些迷离。

所以这台车的销量低迷不见得是完全因为产能，其性能价格比也不是很抢眼。

预测

奇瑞和华为的未来合作能否顺利的开展下去，现在不好预测，之前的传闻虽然被证实不属实，可是有些描述也可以视为预测。

比如以下传闻的内容：

狭义乘用车型有三种：

1. 轿车
2. SUV
3. MPV

一家成熟的车企不能只依靠某一种车型，因为轿车和SUV两大车型的占有率都很高，单一打造某一种车型势必会限制企业成长空间。与华为合作的车企也是如此，所以与华为合作的车企们绝对不是伙伴，即便都与华为合作也还是竞争对手。汽车体现竞争力的点不过是设计、动力、操控、能耗、配置和智能化，对于智能电动汽车而言，关键点是座舱域和智驾域的表现；电驱动平台已经让车辆都具备了强悍的动力和优秀的操控，所以这些车企凭什么竞争？

与华为的合作方式不论是智选车还是如阿维塔一样的合作模式，其座舱域和智驾域的技术均来自华为——也就是说这些智能电动汽车的主要卖点都来自华为，问界、智界、极狐、阿维塔和未来的江淮汽车都具备相同亮点，而基础架构已经不算是亮点。

这些车企在做什么？

它们做的是帮助华为做推广，虽然过程中自己也获得了订单，可是却掌握不了新品牌甚至企业的命脉；因为华为理论上可以从座舱域和智驾域两方面设置障碍，或者通过技术的迭代将某个与其合作真的不愉快的品牌打造出落后的产品与品牌形象，华为成为了真正的“王”，车企不过是个加工厂而已。

结语：

未来汽车是用软件来定义的，电机、电控、动力电池是最为基础的硬件平台架构，有完善的产业链和供应链可以依靠；此时的车企已经没有必要太多去做相关研发，做资源整合才是正确的思路，毕竟这两条链是以中企为基础构建。现在需要做的正是系统生态的研发，而与华为合作无疑是把作为关键的系统生态交给华为，此时的车企就是提线木偶，华为真的掌控了这些车企的命脉。

付出了一切，成就了华为，推动华为成为汽车领域的王者，这样的操作不是行业自强而是自戕，华为在汽车领域真的是“司马昭之心”。

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