广东卡宴行情走势如何 广东卡宴行情走势如何分析

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保时捷卡宴降2万售价94万元,10月份平行进口卡宴行情

马上就要到月底了，让我们抓紧来看一下本周平行进口保时捷卡宴的价格行情。

本篇介绍的是保时捷品牌卡宴车型，图片内其它车型均在前几篇介绍过了，有兴趣的车友可以自行翻看。

本月初开始，随着金九银十的希望再次破灭，平行进口车市场整体价格开始下滑。其中保时捷卡宴入门2023款美版标准价格下调2万元，目前价格94万元。2023款加版标准价格没有变化依旧维持在99万阶段。这次入门车型价格的调整属于市场其它车型波动引起，预计价格近期可能会有所回弹直至符合国六排放标准的卡宴陆续到港进行销售才会有好转，不过随着国六排放的标准的执行平行进口卡宴版型会减少，库存量也随之会减少，价格很难再回到80几万的价格了。

库存2023款的卡宴，版型为美版卡宴S插电混动3.0T铂金。目前市场价格为84万起售，库存量并不多。

2023款卡宴SCoupe2.9T本周价格为：118万起售，基本是都是高配车型且是以国六身份到来，价格短时间内不会有跌幅。加版车型入门价格要比这低，但目前我没有看到现车，只好等有现车后再拿过来给车友们。

2.9排量的卡宴S也是都在等国六手续，价格也便宜不了首批起售价在110万左右。

平行进口保时捷卡宴车型就全介绍完了，关注一下看下篇帕拉梅拉车型行情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同平台打造的奥迪Q7车型和保时捷卡宴,为什么市场行情却天差地别?_百度...

奥迪Q7，优势是空间大，商务感浓厚，很适合职场的人；动力的表现不错。但是确定也比较明显，音响效果不太好，座椅舒适性欠佳，不太符合这个级别车该有的水准，此外，我觉得方向盘虚位有点大了。无论谁来看，保时捷的外观设计比奥迪q7帅的多！这个不用质疑！卡宴的外观更漂亮，更运动，而q7的外观比较般配，中庸，符合年龄大的朋友！卡宴更适合年轻追求动力，运动的朋友！

两者用的发动机都一样，价格也都很贵。对朋朋这样的普通人来说，还真买不起，不过这并不能阻止我对这两款豪车的喜爱和研究。下面朋朋就以自己的一点心得来分析一下这两款车的优势和不足。近年来如果不是量太大，保时捷卡宴是不会优惠的，常常可以听到，为什么某某地方怎么保时捷卡宴泛滥啊等等价差比较大，设个更多人群；黑科技中控设计。

在动力性能方面，卡宴的入门级排量为3.6升，最大马力290匹，数据上可圈可点，但官方报的百公里加速为8.1秒。Q7方面，40TFSI的百公里加速官方数据7.1秒，从数据表现上来看，似乎是Q7更强劲一点。虽然大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴是同一个生产平台，但是他们的定位却各自不同，适合的人群也相差很大。关于这三款车要怎么选择，我觉得你要首先你了解一下它们各自的定位。

我更愿意大家选择途锐。至少从我对他俩的了解来说，途锐除了品牌不如Q7之外，其它各方面的表现都是有过之无不及，别看他俩出自同平台，到要说的品质，我觉得途锐反而要高一些，毕竟能上卡宴的土豪都不差钱。作为比着来说，喜欢途锐，低调有内涵（其实是没有买卡宴的钱）。

工厂关停,未来大众、奥迪、保时捷进口主销车型走势如何?

截止3月19日，欧洲疫情已经累计确诊91708例。同国内疫情前期一样，欧洲疫情蔓延之快也导致欧洲大多数汽车工厂关闭。大众汽车集团CEO赫伯特迪斯(HerbertDiess)在“云年会”上宣布，为降低新冠肺炎疫情风险的考虑，大众正计划有序关闭欧洲工厂，并让越来越多的员工在家办公。

目前，大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段，其中，在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭，位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的工厂，以及意大利的兰博基尼工厂和杜卡迪工厂将在本周停产，其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。

2至3周的停产虽然只是预计，但往往主机厂受下游零部件供应链影响以及疫情发展需要，这个停产时间段将大概率增加，毕竟根据国内的抗疫经验来看，工厂从停工到复工没有1-2个月是不能结束的。

海外工厂生产断档也势必加剧车型供应上的紧张，虽然国内受疫情影响库存量有所增高，但仍属于舶来品的进口车仍处于大车市中的小众，特别是国六版车型近几个月终端市场优惠回缩概率加大，下面我们就来分析下大众以及大众旗下品牌进口车行情走势。

大众品牌

大众品牌进口车目前来看受影响面较小，毕竟如今大众绝大部分车型都交由南北大众生产，因此主销车型只有途锐、夏朗、蔚揽以及末代甲壳虫这四款车型。

途锐作为斯洛伐克工厂生产的车型，从国五切换到国六版本已在去年年底完成，因此途锐现车数量还是较为可观的，只不过目前国内大部分库存已2.0T版本为主，而3.0T版本受限于EA839发动机产能，现车库存还是不能与2.0T比较，途锐未来几个月2.0T优惠走势将维持不变，3.0T则有大概率优惠缩水可能。

蔚揽在去年新增了GTE插混版本，但同汽油版一样仍为国五车型，因此现在市面在售只是消耗以往库存，新车已经早已停止进口，因此现在蔚揽系列也是价格冰点期，对于经销商来说抄底价格卖完。

夏朗情况同蔚揽类似，同样也是由于没有国六车型早已停止进口，只是夏朗由于一直处于进口大众销量顶端位置，库存比蔚揽更为稀少，同时价格优惠不大，表现颇为坚挺。

甲壳虫虽然已被划为绝版车型，但甲壳虫珍藏版车型在市场还有大量车源，同时经销商还有少量2023款车型，但整体来看，由于没有国六牌照甲壳虫也是越卖越少，只是库存上仅次于途锐。

奥迪品牌

相比大众品牌，奥迪进口车种类则要多出很多，尤其是市场上颇具影响力的Q7、Q8、A5、A8以及奥迪S系列车型，即便没有疫情影响库存量也并不丰富，而如今由于涉及工厂停工，奥迪进口车走势也是不一。

Q7作为奥迪SUV家族头牌队员，此次受疫情影响颇大，毕竟这台车刚好赶在现款与中期改款切换，现款车型经销商清库工作又已经完成多半，Q7原产地捷克斯洛伐克工厂停产将直接导致新款Q7或平价销售。

Q8作为Q7孪生版车型，自然同途锐、Q7一道共线生产，但由于Q8销售主力为55TFSI甄选动感型，因此这款配置现车和颜色还是较全的，但如果用户想选装这台车，现在来看几个月内交付几乎成泡影，工厂停产以及海运停止都将造成价格上浮。

A5家族主要生产地为德国内卡苏姆工厂，但由于德国工厂相较于捷克工厂停工较晚，聪明的大众一定会提前将生产库存集中发往各国市场，而国内目前这台车无论是Coupe、Sportback还是Cabriolet版几乎都有现货，因此价格近几个月走势大概率没有变化。

A8L生产地不仅与A5一致，且目前国内库存数理客观，因此销售主力50TFSI中功版车型将在未来没有明显价格变化，毕竟这台车销售人群以及颜色选择基本固定，该买的人还是会买的。

BBA当中独特跨界旅行车A4allroad与A6allroad同样也是内卡苏姆工厂生产，只是由于A4allroad刚刚完成中改，因此现车仍不充足，优惠缩水概率很大。A6allroad则由于换代车型国内刚到展车，因此正式发售也将延期，只是能肯定新车上市定价将与上代差距不大，优惠幅度今年年内并不看好。

保时捷品牌

保时捷品牌国内主售车型为卡宴、Macan以及Panamera三款车型，但由于保时捷不同于奥迪品牌，车价构成是往往是基础车价+选装车价构成，因此购买基础款还有望如期交付，而选装车型周期则要比以往增加不少。

卡宴由于出自于同Q7、途锐同样MLBevo平台，因此生产地也同样是东欧斯洛伐克工厂。目前国内现车情况以低配车型居多，但选装件也是各自不一，购买卡宴只能万里挑一选择一个适合自己的配置，毕竟未来很长时间这款车型到货数量有限。

Macan生产工厂为德国莱比锡工厂，工厂停工时间也要比葡萄牙、捷克工厂要晚上一些，而国内情况目前2023款Macan标准版车型也足够丰富，现车多选装件又较少，未来时间内Macan优惠幅度将大概率维持不变。

Panamera标准版即为2.9T发动机，因此无论是玩车还是日常用车，这台2.9T潜力与稳定性都要比卡宴3.0T更出色。配置厚道的同时也造成国内终端并无太大优惠，而产地莱比锡工厂的停工或许将造成panamera平价销售或加价。

大众旗下品牌进口车型虽远不止上述几个车型，但从三大主销品牌来看，欧洲工厂停工还是会或多或少造成国内终端售价缩水的，因此想要购买高品质进口车型还是要提前下手。

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