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ES降6万无人买,下一个退市的豪华品牌,是雷克萨斯?

曾经的进口豪华车翘楚，如今全系车型终端价格崩溃，保值率暴跌，产品口碑更是悄然失守，还被曝光高管丑闻，雷克萨斯在国内品牌“人设”崩塌，销量腰斩，在华生存状态岌岌可危。

如果有留意的朋友，应该会发现，此前动不动就加价几万的雷克萨斯，如今已经在靠终端优惠抢客户了，比如奶牛车型雷克节斯ES到店一问就有再多优惠6万。

ES优惠6万还能谈 ，成交价“血崩”

对雷克萨斯而言笑蔽物，华南地区市场是这个日系豪华品牌的福地，不少珠三角地区家庭对其推崇有加。Nice好车8月初到广州某家雷克萨斯经销店，询价得知，目前全系车型都在终端打折，而且力度超乎想象。

“ES300h优惠6万，有现车！贷款的话优惠还能谈。”这是接待销售对ES销售政策的话，从“加价数万”转为“优惠6万”，这样的折扣力度已经让一度价格坚挺的ES泯然众车。

“现在最畅销的ES200都能优惠6万，落地价只要26万多”，雷克萨斯店内销售坦言，“现在是买ES的最好时机，去年这个时候，广州这里ES的价格还保持得很好，大幅降价促销根本是不可能的。”

算了一下价格，ES 300h卓越版，官方指导价36.99万，店里优惠6万元，算上保险、上牌费、手续费、贷款利息等等，落地37万元，贷款5年月供5200元。这和一年多以前，47万落地的ES300h相比，足足降了10万。

销量暴跌20%，保值率大滑坡

用优惠去走量，虽然不太“体面”，但对雷克萨斯来说也是无奈，原因很简单，相比2023年上半年，雷克萨斯2023年的销量数字，接近腰斩，在华疲态尽显。

2023年的22.7万辆销量成为雷克萨斯在国内的巅峰，此后便一路滑坡。去年7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速撞击起火，而且打不开车门的事故，让雷克萨斯的“工匠”品质遭受到了质疑。也让很多雷克萨斯的拥趸，对这个日系豪华品牌有些“爱不动了”。

今年上半年，雷克萨斯长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，拱手让给奔驰。国内上险数据显示，2023年上半年，雷克萨斯国内销量为70,545辆，同比跌幅接近20%，单月销量从巅峰时期的近2万辆，锐减为1万辆左右，部分月份甚至跌破万辆。

除了销量下跌，消费者最看重的口碑和保值率，雷克萨斯也在下滑。

去年的雷克萨斯LM起火致死事件，让这个品牌的金石口碑打开缺口，而雷克萨斯中国的不作为，加上副总经理陈忱陷入“举报门”，则是让消费者对这个品牌失望至极。

中国汽车流通协会最新发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯下滑2.5%，也是本次报告中最大跌幅品牌，作为品牌基石的“保值率”从行业权威数据上反馈出来 ，也助推了雷克萨斯“人设”的崩塌。

在国内的长期“加价”销售，让雷克萨斯中国被傲慢和懈怠情绪所充斥，渐渐失去了竞争力。

没有电车的雷克萨斯，注定会殒落！

有人说，雷克萨斯今天的困境，是注定的。说雷克萨斯在电动化和智能化转型上进碰液展缓慢，都是客气的，实际上这个品牌到目前为止，就没摆出要转型的姿态。

截至目前，雷克萨斯旗下仅有的电动车就是RZ和UX300e，众所周知，这都是油改电车型。至于当前中国消费者所喜爱的“冰箱、沙发、大电视”，以及各种让用车生活变得不一样的智能化场景，一概没有。

雷克萨斯确实落后了。

这台RZ，明明就是RX的油改电版本，从相似的外观和内饰设计就可以看出。不同的是，RZ内部空间远没有RX好，因为车内地板被电池侵占空间，乘员乘坐体验并不友好。官方宣称，RZ有着一年90%的价格回购政策（一年里程不超2.5万公里，没有任何改装），但由于没有优惠，加上性能并不突出，新车在终端反响不大。

还有更致命的一点，我们知道电动化到来之后，新的技术以及供应体系，让车辆故障率大大降低，丢弃了发动机、变速箱之后，大大减少的零部件数量，电动车的可靠性更高了。

很多消并雀费者看重的是雷克萨斯的超长免费保养保修政策，混动车型6年15万公里，确实省心。新能源时代，雷克萨斯的可靠性优势也被缩小，缺少新能源产品救市，时代抛弃雷克萨斯，或许连招呼都不会打一个 。

N点评

就在2年之前，雷克萨期还是众多豪华品牌学习的对象，品牌价值高、用户认同感很强、产品口碑好、保值率和“日式”尊贵感服务，更重要的是不需要引入国产，却能够有很高的利润率。只两年时间，雷克萨斯身上光环褪去大半，沦为以巨大优惠促销，缺失新能源以燃油单腿走路的“跛脚”大叔，前路艰难。

即使现在雷克萨斯还有全线的产品，全国500余家经销商，但在中国市场的败退，已是可预见的，剩下的不过是时间问题！那么，下一个退市的豪华品牌，会是雷克萨斯？（文/图：欧阳）

年度小改款!取消2.0L版本,雷克萨斯ES按部就班?

雷克萨斯是中国二线豪车市场上的领导品牌，不过它的总体销量规模偏小，2023年1-7月份国内累计销量仅为7万辆，与去年相比有明显下滑。但雷克萨斯似乎并不慌，近期上市的2023款雷克萨斯ES就体现了这一点。

2023款雷克萨斯ES共推出3款车型，售价为35.49-41.49万元，与老款车型保持一致，没有出现2.0L车型以及2.5L混动车型。由此可见，至少在未来的一年内，这款主力车型不会发生什么大的变化，那么它的前景如何呢？

年度改款，居然还减配了？

2023款雷克萨斯ES属于年度改款车型，在如今中国车市降价成风的情况下，新款雷克萨斯ES依然不动如山，价格、配置均未进行调整，可以说是相当头铁了。

不仅如此，2023款雷克萨斯ES甚至还进行了罕见的减配。2023款车型搭载了最大功率为152kW2.5L发动机，这在同价位车型中已经没有什么优势，但2023款车型将2.5L自吸发动机的最大功率下调到了150kW。

与此同时，新款雷克萨斯ES还取消了售价较低的2.0L版本以及2.5L混动车型，后续会不会补上不得而知。客观来说，这样的调整对动力性能的影响并不大，但有一点可以肯定，那就是雷克萨斯在产品设计和车型投放方面依然是我行我素，不准备向中国市场和中国消费者妥协。

其它方面，雷克萨斯ES则基本与老款车型保持一致。新车继续沿用雷克萨斯家族化的纺锤体型前脸，这种设计在国内的好评度还是比较高的，有不少的模仿者，不少消费者也是奔着这种成功的外观设计而去的。

新车依旧定位于中大型轿车，车身长度最大可达4980mm，轴距则达到了2870mm，车身侧面造型也没有发生什么变化，空间表现上与2023款车型保持一致。年度改款车型基本不发生变化，这是雷克萨斯的一贯作风。

内饰布局方面，新车基本与老款车型保持一致，为用户提供了前排隔音玻璃、12.3英寸中控屏、智能语音识别系统、4G网络、手机APP远程控制、真皮方向盘、方向盘换挡、前排座椅加热、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器等常用的功能与配置。

除此之外，雷克萨斯ES在驾驶辅助功能方面也有着一定优势，主动刹车、车道偏离预警、悔锋扰全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等均为全系标配，基本实现了L2级别的驾驶辅助功能。

总体来看，新款雷克萨斯ES并没有发生什么大的变化，有一种稳坐钓鱼台的感觉。不仅如此，雷克萨斯旗下车型依然存在大量的加价售车现象，这在如今的中国市场堪称奇葩。那么新款雷克萨斯ES主要卖给谁呢？

雷克萨斯ES的用户是谁？

中国汽车市场上的老司机都记得，丰田的雷克萨斯还叫“凌志”的时候，曾经是中国豪车市场上的代表性品牌，品牌号召力一度不亚于奔驰、宝马、奥迪，加价售车这种现象就是从那个时候开始的。

但现在的中国车市已经不是当年那个样子，2023年以来，奔驰、宝马、奥迪都在大幅降价，希望能够维持销量规模。但从新款雷克萨斯ES的定价上可以看出，中国汽车市场上正在发生的剧烈变化似乎并没有影响到它。

与此同时，2023款雷克萨斯ES也没有对配置进行调整，抛开品牌不看的话，35.49万元起售的雷克萨斯ES，配置方面大约相当于15万元左右国产车型的水平，但雷克萨斯旗下车型的价格却一直都比较坚挺。

其实雷克萨斯ES，或者说整个雷克萨斯的用户群体很明确，他们是日系车的铁粉，相信雷克萨斯的进口品质和品牌影响力，同时对汽车市场了解较少，很少进行横向比较，OTA升级、无线充电这种级别的配置，可能会被他们看作是一种高端配置，这些消费者就是雷克萨斯的基本盘。

不升级配置，不搞新能源，雷克萨斯能坚持多久？

用一个词来形容雷克萨斯ES的碧旦改款，那就是“按部就班”，它采用的是过去燃油车时代积攒下来的经验，几年换一次代，价格坚挺甚至加价售车，配置方面小幅升级或者不升级基游，利用自己的品牌影响力来维持销量。

因此我们看到这次新上市的雷克萨斯ES基本没有什么变化，甚至还暂时取消了混动车型，价格方面则没有进行任何妥协。客观来说，雷克萨斯在国内粉丝众多，应该能为这款车带来一定的销量。但从长远来看，雷克萨斯旗下车型势必会受到新能源车型的剧烈冲击。

4月份佐藤恒治接替丰田章男出任丰田社长时，曾经提出过一个由雷克萨斯主导的丰田电动车发展规划，过去几个月时间里，雷克萨斯也的确在新能源领域做出了一些动作，但从整体来看，它仍然明显落后于国产主流品牌，与奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等豪车品牌相比也有较大差距。它的销量不会立刻崩盘，但如果不采取大的动作，销量逐渐萎缩已经是不可避免。

小结：在雷克萨斯众多车型中，ES算是销量主力，本身也的确有一定影响力，不过它需要尽快切入新能源市场，这样才能保住这个经典车系。全球汽车市场正在发生剧烈变革，中国厂商已经在慕尼黑车展上带给欧洲厂商阵阵寒意，在这种情况下，任何外国品牌被淘汰都不令人意外。

雷克萨斯es大改款时间

雷克桐枣萨斯es大改款时间为2023年7月局滑拆。根据雷让轮克萨斯es大改款最新消息称，于2023年7月上市，将搭载新的动力总成和更新的设计，为用户带来更多的选择。

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