中国比亚迪7月上牌量有多少辆 比亚迪七月份上市的车

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汉、唐能造就“盛世”吗?比亚迪新能源引领者人设还立得住么?

“汉唐盛世”是中华民族历史上比较高光的时刻。那是个浪漫的、思想开放的历史时期。一举奠定了中国在世界史上的重要地位。比亚迪自从推出了“王朝战略”之后，旗下车型的命名以“唐、秦、汉、宋、元”等朝代命名。

作为新能源汽车引领者，比亚迪发展新能源汽车的起点早、投入力度大，在一开始的反响也是很强烈的。近期，全新旗舰轿车比亚迪汉的上市，使比亚迪品牌在消费者心中的形象又拔高了许多。

8月16日，2021款比亚迪唐正式上市，售价16.58-31.48万元。这两款车，分别代表了比亚迪品牌轿车、SUV的旗舰产品，同时也与“汉唐盛世”形成了“呼应”。那么，比亚迪汉、唐两款车型，对于比亚迪来说，到底是否成就了“盛世”？

比亚迪汉上市首月“上险量”与竞争对手有差距

比亚迪汉作为比亚迪2021年度最为重磅的车型，可以说无论热度、还是车辆本身的综合素质，都是过硬的。不仅如此，比亚迪汉推出的“高性能四驱版本”百公里加速仅为3.9秒，更是提高了比亚迪汉的竞争力。

虽然价格相比主要的竞争对手，小鹏P7、特斯拉Model3相对更低，续航能力相差无几，但在实际市场表现上，比亚迪汉的销量成绩显得要暗淡一些。

根据比亚迪官方数据，比亚迪汉7月销量达到1205辆。作为一款国产品牌中大型轿车，上市首月获得千余销量的成绩不能说不好。只是，比亚迪汉的主要竞争对手，销量成绩更好。

7月份，特斯拉Model3销量再次突破万辆，定位为11479辆。另外一个竞争对手小鹏P7在7月份售出1723辆。值得一提的是，这两款车统计的均为“上险量”。

同时，7月份，比亚迪汉销量虽然达到1205辆，但并非“上险量”。以此为依据，比亚迪汉7月份的上险量为277辆。与特斯拉Model3超过万辆的上线数据相比，比亚迪汉远远没有达到网友们对其期望值。不仅如此，小鹏P7作为造车新势力，7月份的上牌量也达到1723辆，依旧领先于比亚迪汉。

不过，比亚迪汉7月份才刚刚上市，实际交付量可能有些滞后。并且，由于特斯拉、小鹏汽车均采用“厂家直销”的销售模式，没有经销商作为“中间商赚差价”，所以每销售一辆车之后，可以很快的交付，故而车辆上牌上险的周期会相对短一些。

依旧沿用了传统销售模式的比亚迪汉在交付速度方面，恐怕还无法和上述两款车型相比。8月份，对于比亚迪汉来说是重中之重，如果上险量仍旧没有起色的话，那么我们也不得不相信，“火爆全网”的比亚迪汉，在终端市场的表现上，没有达到预期。

2021款比亚迪唐升级上市，能否助推销量增长？

8月16日，2021款比亚迪唐上市，售价16.58-31.48万元。2021款唐共推出三个版本，燃油版、DM版（插电混动）、EV版（纯电）。其中，燃油版车型推出1款车型，售价16.58万元。唐DM推出三款车型，补贴后售价分别为23.68、26.68、28.68万元。唐EV推出2款车型，补贴后售价分别为27.95、31.48万元。

作为年度改款车型，2021款比亚迪唐主要升级了车机系统，更新了一块15.6英寸的自适应旋转中控屏，搭载了DiLink3.0系统。外观方面，新款唐针对性的做了一些调整，增加了车辆本身的层次感。通过增加熏黑C柱、双腰线的设计使车辆在原有基础上增加运动感，使车辆更有力量感。

同时，新款唐内饰的设计上也有一定的调整，更新了全新的家族式设计语言，使用了全新的配色。配置方面，新车提供DiLink3.0智能网联系统、FSD可变阻尼悬架系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、手机NFC车钥匙，15.6英寸8核自适应旋转悬浮中控屏、31色氛围灯系统等。

2021款比亚迪唐的升级之处主要是配置的提升，动力系统则依旧延续了老款车型的设计。从销量上看，进入2021年后，比亚迪唐整个车系月销量基本维持在2500-3000台左右。2021年，比亚迪唐、唐新能源销量相对更高，平均能够达到3000辆的水平。

事实证明，比亚迪唐、唐新能源以及其它如宋MAX、宋MAX新能源的销量成绩对于比亚迪销量成绩是有着重大意义的，但不是决定意义。

2021年10月，比亚迪销量成绩突破4万辆，达到41759辆，同时这也是比亚迪唐车型销量的巅峰之时，达到了5449辆，将近2021年5-6月唐车型销量综合。

从产品周期来看，比亚迪唐现在做出改款升级，对车型的销量成绩也是有着促进作用的。不过，比亚迪唐车型销量能否在短期内吸引到消费者，并助推比亚迪品牌销量增长。就目前的市场情况来看，仍旧不太明朗。

比亚迪品牌在进入2021年之后，受到疫情影响，在2月份时销量达到5197辆，3月份时回归正常，达到28758辆。在此之后的4、5、6月，销量基本维持在3万辆左右。

凭借两款“定位高端”的车型，比亚迪销量能否增长？

比亚迪汉、唐这两款车型是目前比亚迪旗下定位最高的两款车型，售价也是高到了25万元区间。而在这一价位区间，比亚迪汉、唐这两款车型新能源版本的竞争实力并不强大。

从新能源汽车销量排行榜来看，尽管比亚迪品牌新能源销量一直表现较为不错，一直维持在新能源汽车品牌销量榜前三，但是就单车销量这一项数据上来看，比亚迪无论哪一款车型，都无法与如日中天且售价更高的特斯拉Model3相提并论。

所以，如果比亚迪想要“押宝”比亚迪汉、唐，就目前来看前景并不明朗。值得一提的是，比亚迪将在不久的未来推出一款全新SUV车型宋PLUS。这款车的定位高于热销车型宋Pro、低于唐。

比亚迪宋PLUS的上市，或许也能帮助比亚迪品牌销量增长，但价格区间是否会抢占宋Pro、唐的份额，目前还不好说。

写在最后：

就比亚迪“新能源汽车引领者”的头衔来看，在面对强大对手特斯拉，能出的牌必须要奏效，否则“引领者”的身份，看上去则有些“滑稽”了。期待比亚迪汽车能够迅速找到突破困境，继续引领新能源汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪2023年销量

中国新能源汽车出口市场持续繁荣，本土车企“出海”步伐坚定。据乘联会数据，2023年6月，中国乘用车出口超29万辆，同比增长56%，自主汽车品牌出口占比高达84.1%。其中，比亚迪上半年销量突破125万辆，首次跻身全球新车销量排行榜前十。

比亚迪的“出海”建厂策略助力产能释放。近日，泰国AutoLife官网公布的2023年8月纯电车型上牌量数据显示，中国品牌车型在前十中占八。比亚迪Atto3（国内的元PLUS）上牌量位居第一，并在多个国家和地区夺得销量冠军。路透社报道称，比亚迪在东南亚市场表现强劲，占据该地区超过四分之一的电动汽车销售份额。

比亚迪的“出海”成功源于其技术储备和海外布局。目前，比亚迪拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项。在泰国建设的首个海外乘用车工厂将于2024年投产，满足周边东盟国家需求，加速产能释放。

比亚迪表示，泰国政府积极推动电动汽车产业发展，实施电动汽车补贴计划和税收优惠措施。比亚迪计划通过泰国乘用车工厂的落地，将业务辐射到周边东盟国家和其他地区，积极开拓海外市场，加速产能释放。

尽管面临跨文化协作、管理和市场竞争等挑战，比亚迪将继续坚持“技术为王，创新为本”，深耕前沿技术，打造优质产品和服务。比亚迪表示，将与当地政府、经销商和企业合作，发挥本土化优势，推动工厂落地及后续投产，为泰国电动汽车市场注入更多动能。

比亚迪的“出海”战略正在引领中国汽车实现弯道超车。截至目前，比亚迪乘用车已进入54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建3座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局。

补贴退坡,投诉不断,比亚迪新能源“一哥”位置不保了吗?

5月份新能源车销量是9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%。虽然随着补贴的大幅缩水，新能源销量下降是大家都能想到的，但是2021年5月的表现还是有点让人出乎意料，突然失去了之前突飞猛进的势头。

北汽EU不知又依靠哪来大单爬上了榜首位置，不过相比元EV反而底气不足，针对家庭用户的元EV在销量上更稳定，荣威Ei5的销量表现不错，销量创新高。

比亚迪虽然在燃油车上销量下滑厉害，但是在新能源上依旧是强大，有三款车型入围前十，可见比亚迪在新能源市场的领军力量。

在插电混合方面，只有帕萨特PHEV进入前十，在这个细分市场再次意外夺冠，比亚迪唐DM直接跌出前十的榜单。相对于以往只有自主品牌车型的情况，帕萨特PHEV的到来似乎预示着新能源车型间的竞争开始加大，相信随着合资车企的发力，自主品牌将会面临更大的市场竞争压力。

4月销量榜7的比亚迪唐DM在5月销量排行榜上不见了踪影，取而代之的是其同门兄弟秦Pro EV，5月以2936辆的优异成绩上榜第十名，确实比较意外。秦Pro EV可以说是是榜单中价格最高的纯电动汽车了，要高出北汽EU和帝豪EV一大截，自打去年年底上市以来的销量一直不温不火，但随着5月份秦Pro EV 超能版的上市，带来了500公里纯电超长续航，起步价14.99万元，可以说是进一步拉低了门槛，为其销量强助攻。

总的来说，在整个车市遇冷的大环境下，新能源汽车依旧保持了较好的增长，无疑是车市中的亮点。对于上牌难的城市，家庭用车更愿意选择电动车。5月是新能源汽车补贴退坡过渡期的最后一个月，相信随着补贴的退坡和购车政策的开放，真正有实力的新能源汽车才能够脱颖而出。

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