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“股票价格持续下跌,经营亏损没有明显改善,作为投资者我很痛心。”在近日的不北汽蓝谷2022年度暨2023年第一季度业绩说明会上,有投资者发出犀利三连问,这种火爆的提问,让人倒吸一口凉气。这不是个例,在当天还有不少投资者就亏损、营销、产品规划等多个方面犀利提问,丝毫没有给参与会议的六位高管留情面。
尤其与投资者密切相关的亏损问题,成了整场会议的焦点。“代总,你去年接受媒体采访时称,北汽蓝谷不久的将来会盈利,但是22年亏损加剧,23年一季度仍然亏损接近 9 亿。”另一位投资者说道。
数据显示,北汽蓝谷2022年实现营业收入95.14亿元,同比增长9.4%;净利润亏损54.65亿元,去年同期亏损为52.44亿元。今年一季度营业收入为24.97亿元,同比增长44%;净利润亏损为8.92亿元,较去年同期亏损9.57亿元,实现了小幅减亏。2021年-2023年一季度,累计亏损180亿元。
北汽蓝谷经理代康伟表示,北汽蓝谷亏损的原因有:受整车成本上涨、品牌渠道、用户运营及产品技术研发投入加强等,这也是新能源车企普遍面临情况。现实情况也是如此,今年一季度国内能够实现盈利的新能源车企,仅有比亚迪和理想两家。
随着亏损的持续增加,资金储备似乎已经到了捉襟见肘的时刻。数据报显示,今年一季度北汽蓝谷期末现金及现金等价物余额仅为25.72亿元。同期,造车新势力理想的现金储备为650亿元。如果按照北汽蓝谷以往的营收和亏损情况,这些钱恐撑不到三季度。这也难怪投资者担心北汽蓝谷出现净资产为负数,甚至退市的情况。
但背靠北汽集团这棵大树,北汽蓝谷总是适时地能获得输血。5月19日,北汽蓝谷发布向特定对象发行A股股票发行情况报告书,本次向特定对象发行股票的实际发行数量为1,286,193,039股,实际募集资金总额为60.45亿元,扣除不含税的发行费用后,公司实际募集资金净额为60.3亿元。不过,按照去年的亏损,这只够其再支撑一年的时间。
这与之前80亿的目标相比,并未完成预定计划。按照计划,这笔资金将用于“面向场景化产品的滑板平台开发”、“整车产品升级开发”、“研发与核心能力建设”以及补充流动资金。在此之前的2021年-2021年,北汽蓝谷已经成功进行三次定增,实际募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元和54.5亿元,合计达351.46亿元。“公司目前生产经营稳健,财务状况稳定,不会出现净资产为负的情况。”北汽蓝谷财务总监宋军说道。
2022年,北汽蓝谷全年销量为5.02万辆,同比增92.06%,未能完成10万辆的年销目标。今年1-4月销量为1.99万辆,同比增加78.5%。尽管销量在持续攀升,但是距北汽蓝谷巅峰时期的市场表现仍然有较大差距。由于销量不佳,北汽蓝谷还出现了产能过剩的情况。
据悉,北汽蓝谷三大基地的设计产能为52万辆,整体产能利用率不足10%,其中,青岛基地的产能利用率为5.25%,镇江基地产能利用率为24.02%。此外,为了盘活资产,今年3月份北汽蓝谷以5.67亿元的价格转对常州工厂进行了转让。
对此,北汽蓝谷高层方面表示:“公司坚持以销定产原则,因考虑到年中阿尔法 T/S 的 23 款车型切换,生产导入等工作影响产能,在去年进行了战略性建储,用于今年前两个季度的车型销售,故前两季度新车产量较低。”其预计,随2023款车型的上市,预计产能将随销量提升而逐渐恢复。
从整场的提问来看,投资者认为北汽蓝谷主要存在以下问题:产品和品牌定位不明晰、营销效果不理想、终端销售水平参差不齐等问题。对这些问题,付康伟也作出解答,表示接下来北汽蓝谷将从产品定位、营销、渠道和服务等多方面发力,为品牌寻求更大的增量。
“能不能搞款15万左右的车,品牌撑不起 30 万的价格。”一位投资者对极狐目前的品牌力和产品定位提出质疑。对此,北汽蓝谷方面表示,2023 年-2024 年将先后推出极狐考拉、N50 和 N51三款车型处于该级别市场。这意味着,极狐将下探进入15万级别的腰部消费市场。
其中,考拉是极狐今年的重磅车型,是北汽蓝谷给予场景化打造的首个车型,目标是宝妈出行市场。此在之前,定位为“奶爸用车”的理想品牌已经成功从市场突围,稳定地站上了月销2万辆的水平。因此,该品牌在曝光之初就较高的关注。按照规划,考拉预计在今年3季度正式上市。另外,5月19日晚,阿尔法S先行版(原名为“阿尔法S Hi版本”)正式上市,售价下调10万元至32.98万元。同时,极狐方面将按照实际差额向首批HI版车主返回差价。
在营销效果方面,2022年极狐品牌曾斥巨资投了崔健和罗大佑等多场在线演唱会,让极狐顺带出了圈。但营销效果却受到质疑,对于投资者对营销效果的疑问,代康伟表示,目前极狐正在推动营销考过评价体系的改革,将逐渐由此前的考核运营过程转变为考核运营的销量结果,例如从考核广宣投放的活动执行率、曝光度,转变为考核有效线索数、单条线索成本等,关注费效比和业务产出。
同时,对于销量和品牌提升的手段,也由单独考核转变为综合评价,不再单独评价广告投放、公关传播和用户运营的单一业务效果,而是评价整体品牌和运营工作的达成产出。在多种营销手段中灵活选择费效比高、效果好的方式。其认为,极狐品牌目前正处于产品线逐渐丰富、场景化造车新产品即将上市的关键时期,因此需要保持相应水平的营销费,用投入用于提升品牌力和支持相关产品销售策划活动。
在渠道方面,极狐计划2023 年增加至 279 家,并重点深耕北京,上海、广深等一线城市重点市场。此外,极狐还通过加强团队人员培训、定期不定期话术考察、量化客户问题反馈时间等多种手段相结合的方式,提升销售网络管理能力、客户反馈的及时性和销售费效比。
为了进一步提升服务水平,极狐汽车建设授权服务中心和完善补能体系两手抓,截至目前已经建成超100家授权服务中心,覆盖全国 70 个城市;计划在年底前接入超过 55 万根充电桩, 覆盖全国300 多个城市;同时还将优化超充技术,提升充电速度。
另外,在与华为的合作上,此前余承东透露已经从HI模式转向了智选模式,问界正是基于这一模式打造,成为2022年造车新势力中的黑马。这意味着北汽蓝谷与华为的合作或将更深入。但是在业绩会议上,北汽蓝谷高层却表示双方仍然为HI模式。原话是:“北汽和华为 HI 的合作正在正常开展,目前,我们已经在智能驾驶、智能座舱、车联网等关键领域进行深入合作,并取得了一些突破性的进展。”不知是不是双方在合作模式还没有达成一致所致。
不过,与华为的合作能够北汽蓝谷带来多大的增量,还需打一个问号。对于销量目标,北汽蓝谷并没有像2022年给出明确的答案,而是仅仅对外宣称“2023年的首要任务是上量”,不知道是不是怕达不成目标再遭受投资者“灵魂拷问”。
连亏4年,让北汽蓝谷累计亏损已超223亿元,而华为智选模式,会是柳暗花明又一村吗?
日前,随着销量及业绩预亏公告披露,北汽蓝谷股价接连下挫,并在大盘集体飘红的1月24日,创下该股票近一年最低的4.68元/股。翌日,该公司股价略有回暖。
与此形成鲜明对比的是,就在2023年11月16日,北汽蓝谷还曾创下去年股价新高的8元/股。
彼时,北汽蓝谷凭借“华为”概念,及与小米汽车的合作“绯闻”,备受资本市场追捧。
而随着小米汽车合作对象揭开“面纱”,华为智选项目落地还需时间,投资者对北汽蓝谷的投资热情,终因其连年亏损和销量增速缺少含金量而消退。
1 销量增长“含金量”低1月1日,北汽蓝谷披露2023年销量为9.22万辆,同比增长83.69%,遥遥领先于中国乘用车市场的销量增幅。
似乎新的营销管理层,为公司带来了巨大改变。
其中,极狐汽车2023年累计销量为3万辆,同比大涨138%,但其月均销量仅为2501辆;BEIJING品牌累计销量为6.22万辆,同比增长66%。
值得一提的是,2023年12月,北汽蓝谷月销量达2.08万辆,同比增速高达222.04%,创下近4年月度销量新高。不过,较北汽蓝谷2021年历史销量高点仍相差1.58万辆。
如果从自身增速和行业增速角度,北汽蓝谷的表现无疑是“优秀”的,然而这样的“优秀”却难以经得起“推敲”。
北汽蓝谷销量大涨,不仅较自身2021年15.8万辆的年销量存在6.58万辆的差距,且与多数新能源汽车品牌相比,更是相去甚远。
2023年,高歌猛进的造车新势力理想汽车年销量为37.6万辆,是北汽蓝谷年销量的4倍有余;“遥遥领先”的比亚迪年销量,则高达302.44万辆,是北汽蓝谷年销量的近33倍。
曾几何时,北汽新能源还曾是中国纯电动汽车销量“一哥”。也带着中国纯电动整车第一股的光环,实现借壳上市。
如今,面对几倍、甚至数十倍的差距,北汽蓝谷销量上涨多少还是显得有点捉襟见肘。
即便与自身相比,高端品牌极狐的销量规模尚小、影响力不足,低基数延伸出的高增速,一定程度上也体现了北汽蓝谷在销量表现上的含金量不高。
更何况,除了销量,北汽蓝谷仍深陷亏损泥潭。
2 四年亏损超223亿元1月15日晚间,北汽蓝谷发布业绩预亏公告,预计2023年归属于上市公司股东的净利润(简称“归母净利润”)为亏损52亿-57亿元;预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润(简称“扣非净利润”)为亏损57亿-62亿元。
「图片来源:北汽蓝谷业绩预告」
这意味着,本就入不敷出的北汽蓝谷,迎来了雪上加霜的连续第4年亏损。
2020-2022年,北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。加上2023年的亏损,北汽蓝谷4年累计亏损将超过223亿元,介于223.91亿-228.91亿元。
对于亏损原因,北汽蓝谷方面表示,新能源汽车市场竞争愈发激烈,公司为不断提升综合竞争力,在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入,对短期业绩产生一定影响。
此外,公司产品销量仍处于快速提升期,规模效应暂未显现,导致产品成本阶段性偏高;随着后期新产品陆续上市,产品结构逐渐丰富,渠道建设进一步完善,公司产品销量及盈利能力有望持续改善。
「图片来源:北汽蓝谷业绩预告」
“技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入”这一亏损原因几乎每年都不曾缺席,而从北汽蓝谷近几年的市场表现来看,实在难言乐观。
值得一提的是,虽然北汽蓝谷每年都会把亏损原因给研发投入记上一笔,但其投入的金额与比亚迪动辄数十上百亿的研发投入相比,则显得“小巫见大巫”。
北汽蓝谷财报显示,2021年和2022年,其研发投入分别仅为18.36亿和16.54亿元。那么,再度迎来亏损的2023年,北汽蓝谷又在研发投入上花费了多少?
不过,相比等待北汽蓝谷自身脱胎换骨不知何时,其与华为的智选合作或许更引人关注。
可更令投资人期待的,难道不是这家地方国企子公司,何时才能扭亏为盈,为国有资产保值增值,让投资者更有信心吗?
3 Views of AutosKline据了解,北汽蓝谷与华为合作的智选车型即将落地,首款车型定位为高端行政轿车,计划于2024年北京车展正式亮相。据媒体报道,该合作品牌名称或为“享界”。
然而,智选车型的到来能否让捉襟见肘的北汽蓝谷得到救赎,扭转其连年亏损和“含金量不高”的销量业绩,或许并没有那么简单。
毕竟,合作者多了,彼此之间也免不了一场“厮杀”。届时,北汽蓝谷又将如何在一众智选车品牌竞争中脱颖而出,也是一个问题。
值得一提的是,被证券机构“遗忘”了两年的北汽蓝谷,终于在2023年11月收到了长城证券给予的唯一一份研报。
其预计北汽蓝谷2023年归母净利润为亏损48.08亿元,2024年和2025年则分别为亏损39.12亿和盈利1.01亿元,并给予了“增持”评级。
然而,从北汽蓝谷发布的业绩预亏公告来看,长城证券给予北汽蓝谷的归母净利润预期终究还是略显乐观。
所以,山重水复疑无路的北汽蓝谷,何以在华为加持下,柳暗花明又一村?让人期待。
不是同一家公司,北汽蓝谷是北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司,成立于2013年9月25日。北汽新能源是北京新能源汽车有限公司,由北京汽车集团有限公司控股,成立于2009年。
北汽蓝谷是什么公司?
是一家汽车有限公司,主要经营范围是摩托车、新能源汽车及相关零部件的开发、制造、零部件加工、零部件销售和售后服务。同时还有设备租赁、汽车租赁等相关业务,企业所在地在镇江。
北京新能源汽车有限公司相关信息。
公司成立于2009年10月23日,总部位于中国北京,为非上市股份有限公司。公司经营范围为整车R&D、新能源汽车的生产和销售、纯电动汽车和混合动力汽车的生产、销售和售后服务。
以上是关于北汽蓝谷和北汽新能源是不是同一家公司的问题。希望对你有帮助。
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