7月份汽车价格走势 汽车7月份的价格走势分析

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7月份数据预告两场大戏:淘汰赛升级,新能源汽车“依赖症”仍在

在中国汽车工业协会发布的最新产销数据中，中国汽车市场基本延续了二季度以来的回暖势头。7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。

其实以往每年7月份都算是汽车销售的传统淡季，但今年年初疫情的出现似乎打乱了这一节奏。随着疫情进入常态化，私人购车需求的增加很大程度上提升了市场的活力，也令今年7月份的同比增长数据明显高于预期。

不过，这依旧不能充分说明车市的前景就是一片大好。首先，在7月产销持续同比增长的同时，我们必须考虑到去年同期受到“国五转国六”的影响，多地都赶在7月前清理了大量国五车型，使得消费需求被提前透支，导致去年7月的销售量出现了大幅下滑。因此从这个角度来看，今年7月的同比数据本身就含有一定“水分”。

另外一点，已经连续四个月实现产销环比增长的势头也在7月被中断。在中汽协看来，上半年国家出台的一系列促进消费政策对汽车市场的复苏和发展长期利好。然而，随着各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也有所放缓。

正所谓“有人欢喜有人愁”，而个中滋味，或许不少中国品牌有着更深的体会。

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中国品牌淘汰赛继续升级

数据显示，中国品牌乘用车7月销量为58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额比去年同期下降1.3个百分点，但环比6月却提高了1.7个百分点，结束了3月起连续下滑趋势。

从整个行业格局看，中国品牌乘用车的市场集中度不断提高，头部企业的引领作用继续增强。其中长安汽车的表现尤为突出，7月销量达到16.49万辆，同比增长38.5%。而包括吉利汽车、长城汽车、广汽集团等主流中国车企同样也都实现了15%以上的同比增长。

究其原因，它们能够取得如此优异的表现，其中一个很重要的一个原因就是得益于支柱车型的迅速回暖，保持热销，以及新产品的如期上量。

可以看到，从去年开始，长安就相继为旗下主销车型进行了改款换代，不仅采用了全新的造型设计，还换装了诞生于长安蓝鲸NE动力平台的全新动力系统，产品竞争力得到进一步的提升。

吉利同样是如此，经过不断升级，旗下帝豪家族、博越系、双缤等主力车型在各自细分市场始终保持着领先位置。还有像长城、上汽等也一直在对产品结构和竞争力进行优化，包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、荣威RX5PLUS等车型都受到了消费者广泛关注。

此外，吉利ICON、长安UNI-T、传祺GA8等新车上市，在设计、驾控以及价格等方面成功突破天花板，不仅赢得了不错的市场表现，也让头部中国车企看到新的市场机会。

当然了，产品向上的背后是强大的技术实力作为支撑。除了提到的长安蓝鲸NE动力平台，吉利也在今年6月宣布开启“科技吉利4.0时代”，迈入全面架构造车时代。而居安思危的长城更是一口气发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌。

显然，除了这些头部车企外，大多数中国品牌仍面临着技术瓶颈、增长乏力等情况。特别是在合资品牌产品价格不断下探的情况下，已经面临生死存亡的关键时刻。不过，持续高端化本就是一个去芜存菁的过程，也是大势所趋。市场竞争的加剧会推动中国品牌的市场结构调整，加速优胜略汰或兼并重组，对于中国汽车市场而言，也未必是件坏事。

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新能源汽车政策“依赖症”仍在

与中国品牌乘用车市场相似，7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比分别下降2.4%和5.5%，同比分别增长15.6%和19.3%，这也是新能源汽车产销量今年以来首次同比增速由负转正。

其实长期以来，新能源汽车市场的冷暖都和政策的力度息息相关。事实上，从去年补贴政策调整后开始，国内新能源汽车销量就持续下滑，而此次回暖在中汽协看来，一方面是消费者已经逐渐适应了低补贴的新能源车市状态，另一方面自然还是离开政策的支持。

为了提振新能源汽车销量，上半年包括北上广、天津、深圳、重庆等多个城市都推出了针对购买新能源汽车的补贴政策，最高综合补贴高达万元。

与此同时，部分限购城市也通过增加指标刺激新能源汽车消费。像北京就宣布在本月起将针对“无车家庭”增加发放2万个新能源小客车牌照。这对于涉及新能源汽车，特别是纯电动车的车企来说，无疑又是一个必须争取的机会，或许这也将促进新能源汽车8月以及9月的环比增长。

当然除了政策的拉动外，7月新能源汽车销量回正也与去年同期补贴退坡导致基数较低有一定的关系。而由此也再次印证了，目前新能源汽车市场整体仍然对政策有着较大的依赖，想要和燃油车一样走出独立行情尚需时日。

不过值得一提的是，从各车企公布的销量数据来看，7月电动车高端化趋势也愈发明显，特斯拉、蔚来等高端新能源品牌的销量一路高歌猛进。尤其是特斯拉延续了近两个月来的迅猛势头，7月再次以破万的销量卫冕纯电第一。蔚来7月共售出3533辆，同比增长322.1%；而理想ONE也卖出了2765辆，环比大幅增长；包括刚刚在4月才发布的小鹏P7，也实现了单月交付量1641辆。

要知道，在30万元以上新能源汽车取消补贴的背景下，这些车型依旧能保持如此势头，既说明了消费者在接受了不可逆的新能源汽车发展趋势后，已经开始向着更优质的产品倾斜，同时高端新能源汽车的市占率越来越高，再加上合资及传统豪华品牌新品的陆续入场，势必就会对以中低端为主的传统新能源品牌形成挤压，如何破局也成为了未来新能源汽车市场的一大看点。

7月份汽车市场的表现，可以说是喜忧参半。尽管种种原因让未来汽车市场的走势仍有着很多不确定性，但同样可以从中看到不少令人惊喜的地方。但总体来说，随着各车企经营状态的持续改善，以及新一轮增换购需求的逐步释放，我们还是应该对车市的复苏抱有足够的信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车一般几月份最便宜 建议这4个时间点买车

9、10月平均售价最低。

与其他商品一样，车市也有销售淡季和销售旺季。“金九银十”指的是每年的九月和十月，这是一年中汽车销售最为火爆的两个月份。而每年的1月和2月则是销售淡季，车企和经销商都忙于“总结”。在一年中的不同时间，汽车价格是动态变化的。整体而言，旺季汽车的平均单车售价要低一些，淡季则要高一点。

如果将一整年的时间来分析，汽车优惠大致会呈现一个先抑后扬的态势，从一二月份开始到十一月份整体走势将一直处于小幅下落，这个幅度也因不同车型而不同。当到了十一月份的时候，部分未能完成全年销售目标的车企将在该月加大促销幅度，经销商力求销量达标后获得厂家的返点。所以在年末，经销商愿意以保本甚至小幅亏本的价格销售。

扩展资料：

需要指出的是，车价会下降，但并非无限下落，造车也需要成本。车企会通过提升效率来降低成本，但近些年，成本能降低的幅度越来越小。因此，选择合适的机会购车能帮助准车主提早进入有车一族，提升生活的质量。

没有一款车型的价格是绝对定死的。车企在公布售价的时候都会预留给经销商一定的利润空间，经销商提车价格通常是官方指导价的9.2折。而完成销售目标之后，还会获得汽车企业2%~5%不等的销售返点。这也是砍价的空间。

参考资料：人民网-揭秘买车最佳时机！

车企降价守市场 8月价格战持续升温

以往“金九银十”是汽车销售旺季，不少车企也会推出较大幅度的让利活动，以此来吸引更多消费者买车，从而实现销量增长。然而，今年汽车行业的降价促销潮就没停过，继年初史无前例的价格战后，8月以来国内市场再一次响起了一片此起彼伏的降价声。

据不完全统计，进入8月以来已经有超过十余家车企通过官降、新车优惠、终端让利等方式加入降价潮，降价幅度从2万元到6万元不等。降价的车企不仅包括造车新势力，还有传统车企以及合资品牌们，降价促销手段更是五花八门，而降价背后是守住市场份额的无奈。

对此有业内人士指出，今年上半年大部分车企年销完成率均未超过50%。眼看销量不达标，车企们不得不以价换量，争夺更多市场份额，在年销目标压力下，从8月开始车企价格战升温明显。

十余家车企轮番降价促销

如今，消费者对于特斯拉的降价似乎免疫了。即便如此，进入8月以来，特斯拉3天2次降价行为还是搅动了市场，迫使汽车圈的价格战升温。

一位特斯拉北京销售门店顾问表示，现在购买Model 3(配置|询价)能享受8000元保险补贴，而且还有现车，下定很快就能提车，而Model Y(配置|询价)降价车最快能在半个月后交付。

为了刺激市场销量，特斯拉选择了最直接的降价策略。8月14日，特斯拉中国宣布，从即日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。

两天后，特斯拉再次降价，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元，本轮特斯拉降价最高达到6.2万元。

对此特斯拉方面表示，降价是出于给消费者更多福利的考量，特斯拉一直以来坚持基于成本定价，在成本控制基础上，最大化让利给消费者。

事实上，特斯拉降价也是为了刺激销量，从乘联会数据来看，7月特斯拉零售仅为3.14万辆，环比下降近六成。这次推出的8000元保险补贴主要是为了清理现款特斯拉Model 3库存，原因是新款特斯拉Model 3预计在9月就会上市，并且价格也会更低。

另外，特斯拉在中国市场的影响力也在削弱，目前国内市场消费者可选车型非常多，在特斯拉热销车型降价之前，包括蔚小理在内的造车新势力已经经过多番价格与产品轰炸，其中小鹏汽车推出了G6、蔚来也有新品，同时全系降价等措施。

当然，8月新一轮的价格战不只是特斯拉参与其中，从新势力零跑、哪吒，到传统车企长城、奇瑞和吉利旗下的新能源品牌，再到合资车企长安福特、上汽大众，十余个新能源品牌启动官降，优惠幅度少则几千，多则超过5万元。

8月1日，零跑汽车宣布自0时起对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元；哪吒汽车官方宣布旗下2022款哪吒S“七夕放价”，自2023年8月5日起，最高降价4.9万元。

另外，蔚来汽车也在补能端给出优惠政策，推出8月限时购车优惠政策，8月1日至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家充桩价格进行调整，最高降幅达2700元。

此外，理想汽车在8月3日新增入门车型L9 Pro版，相比L9 Max版价格下调了3万元，区别只是在辅助驾驶方面，相当于变相调低价格，刺激市场销量。

宣布官降的还有极氪汽车，推出极氪001限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为2023年8月11日-12月31日。

随后，奇瑞新能源、上汽名爵、长城欧拉等品牌也相继放出降价消息。其中，奇瑞新能源推出了8月购买旗下小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型可享受不同现金优惠，至高补贴1万元；而上汽旗下MG名爵对旗下MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。

长城的欧拉品牌在8月初推出限时优惠活动，最高可优惠3万元，活动时间为8月1日-8月31日。另外8月20日还推出了2023款好猫/好猫GT尊荣型，上市同时官方为购车用户提供限时现金优惠2万元，整车价格12.98万元起售。

合资品牌8月官降力度最大的非上汽大众莫属，8月1日，上汽大众宣布旗下9款SUV车型大放价，部分热门燃油车型有着相当可观的优惠力度。

比如：途昂/途昂X单车至高综合优惠6万元，新途岳/途铠单车至高优惠3万元等。两款纯电SUV ID.6X和ID.4X，分别优惠5万元和4.2万元。

可以说，除了真金白银的降价，各车企的促销方式五花八门，包括增配、置换补贴、赠送保养、推荐奖等等。

降价背后的无可奈何

如果说上半年汽车市场降价是一次销量试水，那8月份这一轮降价可以说是火力全开，降价幅度更是让人惊叹，毕竟像上汽大众这样的传统老牌车企也推出了大力度的优惠活动。或许在全年销量任务目标的压力下，车企不得已而为之，为了销量也是拼尽全力。

“8月是汽车销售的相对淡季，大量车企选择在这个时候推出优惠活动，提前开启‘金九银十’的销售旺季。”关于8月价格战，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树这样表示。

事实上，本轮新车降价的成因，主要是原材料成本下降、市场竞争加剧、车企年度销售目标不及预期等综合因素带动。

首先从原材料来看，自7月中旬以来，电池级碳酸锂整体呈现大幅度的下跌趋势，锂电池原材料价格也在持续走低，电池级碳酸锂价格已经回落到26万/吨，这也就意味着新能源汽车的电池成本在降低，从而给降价带来了更大空间。

其次，今年以来众多有竞争力的新车型不断投入市场，消费者可选择的空间也越来越大，当新能源汽车进入普及关键期，车企都将目标锁定在赢得更多市场份额，而以利润换取市场、扩大用户基数成为首选，所以车企放弃了利润，选择保市场份额，这也是降价原因之一。

此外，目前大多数车企年度目标完成率不足50%。以比亚迪为例，上半年以125.56万辆销量领跑市场，但距离其300万辆的年度目标，完成率也仅为41.85%。接下来的市场竞争会更加激烈，这时降价成为最有效的手段。

一家4S店经理表示，“市场竞争太大，最近的降价促销就是为了达成年底的销售目标。如果没有什么大变动的话，降价政策将持续到年底。倘若销量没有显著提升，不排除更大幅度以及更多车型优惠的可能。”

另外还有一个不容忽视的原因是，中国汽车市场中短期内趋向存量竞争，而居民收入放缓和汽车消费需求阶段性疲软等也同样带来影响。

中汽协数据显示，2023年7月，乘用车产销分别完成211.5万辆和210万辆，环比分别下降4.7%和7.4%，同比分别下降4.3%和3.4%，这说明汽车增速在放缓。

从7月市场表现来看，纯电动车销量尽管还保持同比增长，但增速远低于新能源汽车行业平均增速。出于冲刺年底业绩考虑，新能源品牌赶在金九银十前，再次开启降价促销举措。

由于车市不景气，经销商库存也处于高位水准。中国汽车流通协会数据显示，7月经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。

可以看到，经销商的压力也非常大，车卖不动，还要清库存，不然库存积压的不仅仅是固定成本，还有仓储成本以及生产成本，降价是当下清库存的首选出路。

对此乘联会崔东树表示，当前车市主要竞争的矛盾焦点在于新能源车，尤其纯电动车中，新品快速推出和增量的放缓，带来了市场竞争压力。

另外，汽车市场上半年大幅度促销扰乱了车市正常价格走势，车企为了完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

不过，降价虽然在销量上给车企带来了明显增量，但汽车并非高毛利行业，车企毛利率只有维持在15%左右才能稳定发展，车企必须要把握好度。

此外，大规模的降价也给经销商带来较大影响，据了解超过一半的经销商陷入了亏损状态，同时，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，使经销商运营压力进一步增大。

根据流通协会发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，新车价格持续下降，导致经销商的亏损面进一步扩大，达到了近年来的高水平。上半年，有50.3%的经销商处于亏损状态，而盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。

尽管价格战从长远来看不利于汽车行业健康发展，但从目前市场表现来看，这种促销手段还是有效果的。

以7月汽车销量为例，尽管处于车市淡季，但造车新势力们通过推出新品和降价保护等措施，在销量上迎来了新高。其中理想汽车月销量超过3万辆，蔚来也冲上了2万辆以上，还有哪吒、零跑继续破万，小鹏也重回万辆俱乐部。

所以，接下

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