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A0级月销唯一破3万车型,比亚迪海豚缘何能成车市“卷王”

今年车市有多卷，不用我赘述，毕竟合资燃油车品牌都开始打起了价格战，最终也没能在销量上收获回报，足以说明竞争的残酷性。

而在这一片惨烈的车市厮杀中，比亚迪一骑绝尘，在乘联会公布的4月份狭义乘用车零售销量排名中，旗下秦PLUS DM-i、海豚和元PLUS包揽全品类销量榜前三甲。尤其是海豚，成为近五年来唯一一款跻身零售榜全品类第二的A0级车型，其乘联会批发量4月份更是轻松破3万，而且已经蝉联两个月破3万，比亚迪海豚，当之无愧人们口中说的“别人家的孩子”。

曾经，A0级轿车细分市场是合资车的天下，被本田飞度、大众Polo、丰田致炫、雪佛兰赛欧等经典合资小车把持，如今合资车称霸A0级轿车细分市场的时代已经结束了。

比亚迪海豚不仅改写了合资独霸A0级市场的格局，还凭一己之力把本已萧瑟的A0级细分市场重新盘活，彻底带火了纯电A0级车这个新品类。

改写A0级格局

十几年前，A0级车型曾主导着国内乘用车市场的发展，2005年市场份额高达38.1%。

其中日系和德系品牌多年来一直是A0级市场的统治者，诞生了本田飞度、大众Polo等经典小车。但是随着中国用户需求的变化，A0级市场逐渐式微，2021年市场份额已跌至2.1%。

一切在2022年发生了变化。这一年，A0级车市场份额回升至2.2%，五年来增长率首次转正，合资车也不再是A0级的王者，正是因为比亚迪海豚的出现。

A0级市场的式微主要是因为传统的燃油小车已经无法满足中国用户对入门级车型的需求，而比亚迪海豚这款纯电车型的加入，不但保留了A0级好开、好停的优势，还解决了空间小、配置低、安全性差的痛点，并且符合绿色环保大趋势，使用成本也较燃油车更低，为整个A0级市场带来了新风向。

于是，这款10万级的A0级纯电轿车成为了很多年轻人第一台车的首选，也是很多家庭第二台代步车的不二选择。

比亚迪海豚的出现，不仅终结了合资车的统治地位，同时也盘活了颓势尽显的A0级市场。在此之后，自主品牌纷纷跟进，推出了包括零跑T03、哪吒V、五菱缤果、2023款欧拉好猫、长安Lumin等在内的新车，A0级纯电市场呈现百花齐放姿态，激发了整个A0级市场的活力。

当然，在众多车型中，比亚迪海豚还是拥有着无可比拟的先发优势。从2022年7月至今，比亚迪海豚的单月销量绝大多数时间都保持在2万+的水平。

整个2022年，本田飞度全年卖出了6.5万辆，丰田致炫卖出了8万辆，而比亚迪海豚全年累计销量超过20万辆，比本田飞度、大众Polo和丰田致炫三款车型累计销量加在一起还多。

进入2023年，比亚迪海豚继续以黑马之势，3月、4月销量连续突破3万辆，不仅创下了A0级轿车月销新纪录，也成为了A0级轿车市场首个连续两个月销量超3万的车型，并且在4月跻身全品类车型销量榜第二名，是五年来首款以A0级身份晋级总榜第二的车型。

今年一季度，A0级轿车市场销量增速达到了38.8%，份额进一步提升至3.1%，在海豚的引领下，A0级市场正在爆发巨大的能量，孕育着无穷的可能性。

更为重要的是，在A0级市场，新能源车型正在加速实现对燃油车的“清场”，2022年A0级细分市场的新能源渗透率超过了47%，这场逆袭之战中，比亚迪海豚是当之无愧的最大功臣。

爆款养成的秘密

实际上，年轻用户首购及家庭增购第二辆车的需求一直存在，只是过去大家的需求得不到满足。而比亚迪海豚的火爆，正是因为摸准了用户对A0级车需求的脉。

传统的A0级燃油车市场是一潭死水，仅存的车型都在吃老本，竞争力乏善可陈。论使用成本，再省油也比不过电费便宜；论动力，面临被电车轻松秒杀的处境；论空间表现，结构更简单的电车比油车有先天优势；论智能化，在信息娱乐功能和辅助驾驶功能的丰富性和可玩性方面，也败下阵来。

而A0级目标人群的用车需求很清晰，年轻/经济/好开/出行半径小，这些完全是新能源的菜，所以走精品化路线的比亚迪海豚进入这一市场有绝对优势。

作为比亚迪纯电动车专属e平台3.0的首款车型，比亚迪海豚无论在舒适、安全、个性化，还是科技配置方面，都能为用户带来超越以往的体验。

举个手边的案例，我的闺蜜家里有一辆GL8，排到了北京的电车牌之后立马入手了一辆比亚迪海豚，她对家里的两台车有明确的分工，GL8是老公商务应酬和全家老小长途旅行用的，海豚则是她的专属座驾，日常通勤+接送孩子+短途游玩，一台小车都能搞定。

她买的这款12.38万元的比亚迪海豚时尚版，官方给出的CLTC工况续航是420km，提车的时候正好是春节前后北京最冷的时候，一开始她也担心这台车开着暖风跑不到200km就趴窝。

不过事实证明她多虑了，全系标配热泵，暖风敞开了吹也不担心，即便是零下五度左右的天气，这台海豚跑了300km，仪表显示还有15%的电。想到一般只有20万元以上的纯电动车才配热泵，闺蜜实打实地感受到了比亚迪造车的厚道。

现在天气暖和了，这台车充一次电至少能跑380km，按照她的通勤距离一周充两次电就够了。再加上自家的停车位免费装了充电桩，比去商场充电还省，一个月的电费算下来不到200元，和家里那台油老虎对比太明显了，用她的话说，“现在开油车出门感觉每公里都在烧钱，开海豚出门毫无负担，安全感满满。”

以前偶尔需要开家里的MPV出门办事，她都有心理负担，车太大确实不好驾驭，尤其是孩子学校门口的小窄路很容易剐蹭，停车也是麻烦事。现在开海豚出门这些烦恼全没了，小车轻松驾驭，“再也不用总往修理店跑去补漆了。”

“不过你别看我的车个头不大，空间还是很够用的，毕竟少了发动机变速箱那些东西，空间利用率高了不少。”确实，2700mm的超长轴距和四轮四角设计让海豚这款A0级车有着B级车的空间感，打破了燃油车时代的级别和轴距的强关联。

现在家里这台海豚已经是她家娃的最爱了，因为“能旋转的12.8英寸大屏幕和PAD一样好玩，能看动画能玩游戏”，基本上手机能做到的车机都能做到，不像家里的老油车只能听歌看导航。

还有一个油车不可能实现的功能，就是VTOL对外放电，“开着海豚带孩子去露营，煮个面冲个咖啡轻松搞定，还能带幕布放电影看呢，可玩性太高了。”

不仅如此，她购买的这台去年底上市的2023款海豚，相比2021款很多地方都做了优化和提升，比如之前曾被老款海豚车主吐槽的“没有后窗雨刷，两厢车下雨甩泥”、“没有座椅加热，冬天冻屁股”等问题，在新款上都得到了有效解决。此外，2023款海豚还全系标配了百万像素高清全景影像系统、实时胎压监测、升级了主驾座椅6向电动调节、外后视镜电动折叠等功能，实用性更强。

实际上，任何一款车投向市场的时候都不可能是百分百完美的，有槽点不可怕，重要的是厂家能够及时聆听用户反馈并快速进行迭代升级，“没有最好、只能更好”，产品力的不断改进才能收获更好的用户口碑，形成用户信赖产品，产品给予用户惊喜的良性循环。

AutoLab观察：

比亚迪海豚的热销并非偶然，在观察到A0级市场与用户需求之间存在的鸿沟之后，利用技术创新解决用户痛点，发挥A0级纯电车型在空间上的优势，通过实用、丰富的产品配置为用户打造可靠、贴心的出行体验，这些都是比亚迪海豚能够取代同级别合资燃油车，为A0级市场带来活力的原因所在。

如今随着2023款比亚迪海豚的推出，加上海外出口市场的进一步打开，比亚迪海豚必将创造新的销量神话，也将助力比亚迪在全球市场登上新的高峰。

增速放缓,颓势尽显,比亚迪的问题出在哪里?

2023年1—6月，比亚迪共售出125.56万辆车，这个成绩不可谓不耀眼，可是去年年底，比亚迪的月销量就有23、4万辆了，对比6月份25万辆，1—6月月均不到21万的销量数据，似乎也不足为奇。增速放缓是事实，甚至网上已经有了“颓势尽显”的声音，不过数据是不会骗人的，比亚迪的问题究竟出在哪？今年300万的目标能否完成？下半年的主要增长点又在哪里？

一、增速放缓是事实

相较去年，比亚迪的增速放缓是事实，提车周期变短也是事实，甚至一些车型都出现了库存车，去年不二价的比亚迪，现在老款也有了优惠。今年发售的新款车型，尤其是冠军版，无一不降价增配，很多老车主都直呼背刺。不过说颓势尽显嘛，就有点搞笑了，现在车企发布销量时，都已经不带比亚迪玩了。新势力自己弄一个销量排行，作为传统车企的埃安也过去凑热闹，其余车企基本上都只发布自己的数据，对第一已经没什么念想了。

比亚迪的爆发是从21年下半年开始的，从之前的“比三万”（月销长时间稳定在三万左右）以几乎每月1万辆的增速，迅速攀升至20万的体量。当我们已经习惯了“捷报频传”之后，哪怕6月25万的销量已经是再创新高了，依然感觉有点麻木。

从3万增长到4万，增幅33.3%，看起来成绩就很耀眼。不过从24万增长到25万，增幅只有4.2%，感观就差了很多。我们已经习惯了比亚迪销量第一，甚至断崖式的领先。都是二十多万辆，不会给我们太多的感官冲击，或许要等到月销30万的时候，十万位换成3，才会让我们觉得比亚迪又上了一个台阶。

另外一个原因，我们不要忘了，比亚迪是在怎样的环境下取得这样的成绩的。去年的DM-i车型可以说是没有直接对手，和燃油车对比优势又是极为明显的，消费者只要能够理性判断的话，几乎没有别的选择。而今年不仅仅涌现出一大批优秀的国产新能源车型，而且价格战都已经到了刺刀见红的地步。大众、丰田都动辄三四万的优惠，有的新势力车企甚至不惜赔本赚吆喝。去年和今年竞争压力明显不同。

最重要的是，国内的市场对于比亚迪而言已经基本饱和了。最近半年，比亚迪的市占率接近12%，最低也没有低于10%，也就是说国内每卖出9辆车，其中就有一款是比亚迪。这还是在燃油车依旧不乏拥趸，合资车依旧不少信徒的情况下。放在新能源领域，比亚迪的市占率最高已经超过了40%，最低也没低于33.3%，也就是说每卖出3辆新能源车，就有一辆是比亚迪。

要知道，中国并不止比亚迪一家车企，新能源领域各家也都在转型，也不乏新势力的竞争。取得这样的市场占有率，几乎已经是极限了。你得允许有人不喜欢比亚迪，而且哪怕作为粉丝我也承认，比亚迪这个名字本身就不讨喜。有只要燃油车不禁售，就坚决不买新能源的，有打死不买比亚迪的，还有很多消费者不愿意从众的心理，接近40%的市占率，已经抢了太多人的蛋糕了。

我判断，比亚迪在国内市场的销量不会再大幅度地增长，新能源市占率能够在短期内稳定在30%到40%之间，增量主要来自燃油车的转化，来自新能源渗透率的增长以及高科技带动的市场增量（比如说仰望U8，让很多没想换车的人掏钱了，这部分属于增量）。

实际上，国内已经属于存量市场了，基本上到了“零和博弈”阶段。也就是说市场就那么大，你多卖一辆我就会少卖一辆。这也是比亚迪最近饱受攻击的原因。月销3万的时候没人攻击比亚迪，而现在，骂也好，黑也好，40%的市占率放在那，比亚迪少卖一辆车，其他车企就多了一个机会。

二、比亚迪的机会在海外

国内市场趋近于饱和，比亚迪下半年的主要机会在海外。其实不仅仅是比亚迪，在国内汽车竞争白热化的背景下，出海已经成为了众多车企开拓市场空间的重要举措。今年上半年，比亚迪海外销量只有7万多，平均每个月1万多一点，相较国内20多万的量级，海外市场相当于是一块“未开垦的处女地”。

实际上，在很多国家，比亚迪在国内21、22年的盛况正在重演。因为用于运输汽车的滚装船短缺，致使不少国家出现了供不应求的情况，订单交付时间长达2个多月。

20年前，丰田凭借一首THS混动，打开了欧美市场，让卡罗拉成为全世界最为畅销的车型。丰田集团也一举跻身世界第一车企，盘踞全球销量冠军十余年之多。而现如今，在新能源大潮之下，比亚迪作为全球销量最高的新能源车企，是否有机会重演丰田当年的辉煌？

在国内，比亚迪已经把以丰田为首的日系车打得丢盔卸甲，南北丰田加起来都卖不过比亚迪，甚至加上个日产都不行。竞争力的差距，放到国际舞台上仍然适用。能充电且纯电行驶的秦PLUS DM-i和不能充电的卡罗拉之间，大部分理智的消费者都知道该怎么选。

提到新能源，放眼世界，属于比亚迪和特斯拉双雄对峙的局面，国内排在第三的埃安都不是一个量级的。不过特斯拉目前只有四款车型，而且都是纯电，对燃油车的直接冲击非常有限。而比亚迪目前也都是以唐、元、汉、海豹、海豚等纯电车型打海外市场，真正等到DM-i上场时，才是真正的歼灭战。

当然，中国和日本、韩国不同，欧美国家可以放任日系韩系车在他们低端市场中分一杯羹，而对于中国，对于有能力真正冲击他们汽车行业的比亚迪，恐怕华为旧事依旧会重演。

写在最后：我在2021年就曾预言，国内汽车自主品牌会呈现一超多强的格局，长安、吉利、奇瑞、广汽、长城都有深厚的技术底蕴和群众基础，但是比亚迪战略上的领先，转化成的规模优势短时间肯定是无法追赶的。也就是说，目前比亚迪是最有希望代表中国，在全球汽车市场中完成逆袭的车企。要知道，汽车是日本、德国的支柱产业，在美国也占了非常大的比重，如果我们自主品牌能够在国际市场上攻城略地，给经济带来的利好是空前的。

比亚迪并非十全十美，也存在这样或那样的问题。而我大多数情况下都选择网开一面，甚至就是偏爱，就是偏袒。这就好像正在冲锋陷阵的战士，你不能揪着他随地吐痰的事情不放一样。和平年代，商场如战场，我愿意看到中国品牌一致对外，走向世界。所以，加油比亚迪，加油，其他。

新能源车企“期中成绩单”,比亚迪一骑绝尘,新势力悲喜交加

新能源汽车在国内市场的迅速崛起大家有目共睹，回顾上半年，在新能源汽车下乡政策持续发力、新能源汽车车辆购置税政策延长等系列利好带动之下，我国新能源汽车市场激发出更大的增长潜力。根据中汽协数据显示，2023年1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。

随着时间步入7月，各大新能源车企也相继公布了自家上半年的销量数据。下面，我们就来看看各车企交出了怎样的“期中成绩单”。

比亚迪

比亚迪汽车也公布了其上半年销量数据：125.56万辆（含海外销量7.43万辆），同比增长95.8%，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠位置。当然，这也是得益于比亚迪DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”的战略。上半年，比亚迪王朝网累计销量达台，同比增长59.7%。旗下的宋PLUS、海鸥等多款车型已实现多月月销破万。

海洋网上半年累计销量达台。而作为比亚迪的豪华新能源品牌-腾势品牌，也凭借单一MPV车型D9实现六月销量11058台，已连续多月销量过万，累计交付用户超过10万。随着比亚迪正式完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，今年冲击300万辆的最初销量目标还是很有希望的。如果按新能源车型对比，上半年比亚迪是全球销量最高的新能源车企。

特斯拉

从今年上半年的数据来看，特斯拉总计生产了超过92万辆电动汽车，交付了超过89万辆电动汽车。而根据数据显示，特斯拉上海超级工厂上半年已累计交付超47.6万辆中国制造车型。

其中，Model Y以电动车身份，夺得上半年国内乘用车交付冠军。6月单月，中国制造Model Y更交付产品63043辆，同比增长25%，这一成绩，不仅远超同级别豪华SUV车型，更等同于奥迪A6L、奔驰E级、奥迪A4、宝马3系、奔驰C级等整体市场的传统热销豪华车之和。同时，Model 3表现同样亮眼，稳居上半年国内豪华轿车交付冠军。6月单月，中国制造Model 3交付了30637辆，几乎是最畅销的同级豪华燃油车的两倍。如果单纯按纯电动车型对比，特斯拉的销量是要高于比亚迪，依旧是全球最大的电动车车企。

广汽埃安

广汽埃安属不属于造车新势力一直存在着争议，但埃安喜欢将自己称为新势力，其实叫什么并不重要，重要的是埃安的销量实打实的起来了，虽然其中也有一部分销量源自to B市场，但埃安的整体销量强劲也算是不争的事实了。

根据数据显示，广汽埃安上半年累计销量辆，同比增长109%。截至目前，埃安旗下在售产品有AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y Plus、AION S 五款。其中，AION S与AION Y系列两大爆款车型深受诸多年轻用户青睐，AION S系列稳居纯电A级轿车首位，AION Y系列月销量一度超过所有燃油车SUV，更是占品牌销量的半壁江山。根据规划，广汽埃安2023年销售目标是“保50万辆争60万辆”，上半年结束后，该目标已完成41.8%。

理想汽车

在2023年，理想汽车实现了财务数据与销量数据的双丰收。第一季度，理想汽车实现营业收入187.87亿元，同比增长96.5%；实现归母净利润9.3亿元，同比扭亏为盈。理想汽车连续两个季度实现盈利，这也是理想汽车上市以来第一次在一季度实现盈利。

销量方面，理想汽车6月共交付新车32575辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长150.1%，坐稳新势力销冠位置。同时，理想汽车2023年上半年交付量辆，已经超过2022年全年的交付量。

蔚来

蔚来今年一季度的营收为106.8亿元，同比增长7.7%；调整后的净亏损为41.501亿元，比去年同期扩大了216.9%。一季度的汽车毛利率为1.5%，较去年同期的18.1%大幅下滑。销量方面，6月，蔚来交付新车1.07万辆，环比增长74.0%，不过相较于去年高位，同比仍旧有17.4%的下滑。今年上半年，蔚来共交付新车5.46万辆。这样的销量表现想要实现24.5万辆的年度目标，难度并不少。

不过，蔚来在6月憋出了大招，先是在6月12日，此前坚持不参与降价的蔚来宣布，全系车型起售价减3万元，并且免费换电服务不再作为标准用车权益。这一举动首先就可以拉低用户选择门槛进而刺激销量，并且通过剥离免费换电服务来增强盈利能力。

小鹏汽车

进入2023年以来，小鹏汽车还没有一个月交付实现过万，最多的月交付量也就是6月的8620辆，同比下滑43.65%，环比增长幅度为15%。2023年1~6月，小鹏的交付量为41435辆，同比下滑39.93%。今年6月以及上半年，小鹏是交付量同比下滑幅度最大的车企，要实现20万辆的全年目标，挑战很大。

6月29日正式上市的小鹏G6，被寄予厚望。新车将在7月正式交付，至于能否帮助小鹏汽车扭转今年以来的颓势，还有待市场验证。

哪吒汽车

目前哪吒汽车旗下有哪吒V/U、哪吒S和哪吒GT在售。7月1日，哪吒U-Ⅱ 挑战版也正式上市，定位是纯电动紧凑型SUV。今年上半年，哪吒汽车累计销量为62417辆，低于去年同期的63131辆。此外，哪吒汽车上半年完成近8000辆汽车出口。

值得注意的是，哪吒6月全系交付量为12132辆；其中，海外销量为1201辆，哪吒GT交付量为1298辆。但6月的销量成绩环比下降6.9%，同比下降7.8%，是新势力前10中唯一一家环比和同比均出现下滑的车企。今年上市的哪吒S和哪吒GT并没有给予哪吒汽车强力的支撑。

极氪

极氪6月销量再次突破万台，达到10620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。目前，极氪汽车整体累计销量也超过12万台。极氪的销量爬坡态势较为明显，已经连续5个月同、环比正增长。

今年以来，极氪已经摆脱单一车型打天下的局面，除了极氪009已经交付之外，极氪X也已经开启交付。可见该车型上市为极氪的销量添彩不少。目前，极氪只有三款车，分别是定位高端轿跑的极氪001、高端MPV极氪009和全能SUV极氪X。在产品矩阵上，极氪也是极度克制，尽量避免自家产品左右手互搏的情形，这一点也为业内称道。

零跑

年初的时候，零跑月交付量只有1千多辆，当时舆论都在讨论“零跑汽车要被筛出赛道”。然而，五个月后，零跑却创下自己的历史新高。

6月，零跑汽车全系交付13209辆，同环比均实现增长。其中C系列交付11600+台，占比超87%；C11车系交付8900+台，位居B级新势力SUV 交付量NO.1。2023下半年，零跑汽车还将聚焦15-20万大众化价格带，坚持高性价比的市场，将年初的颓势扭转了过来。

问界

今年以来

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