未来1到7月销量趋势图 未来1到7月销量趋势分析

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7月轿车销量排名出炉,轩逸再夺第一,长安逸动闯入前十

今年上半年国内乘用车市场已实现连续4个月销量上涨，而7月份再度实现同比正增长。据乘联会数据显示，7月份国内车市销量达159.9万辆，同比增长7.9%。其中7月份轿车市场仍是稳增长，共计销售新车77.3万辆，同比增长3.5%。

其中7月份轿车销量排名前十中，仍是仅一款自主品牌车型，日系品牌车型有5款车上榜，而大众品牌共4款车上榜。下面就来看看各车型的具体表现情况。

NO.1日产轩逸

7月份轩逸销量为4.69万辆，同比暴涨61.4%，再次蝉联轿车销量冠军。同时，今年1-7月份轩逸累计销量达25.28万辆，仍位居轿车销量排名第一，而且轩逸与朗逸的差距逐渐加大。大空间、舒适性高、油耗低，这些家庭用车所需要的基本条件，轩逸都可以满足。也正因如此，轩逸在今年的销量得以实现大幅上涨。

NO.2大众朗逸

7月份朗逸销量为3.76万辆，同比增长5.2%。虽然朗逸7月份销量实现增长，但却被轩逸远远落下。自帕萨特中保研碰撞事件后，朗逸的销量也开始出现大幅下滑。减配、安全性备受质疑，在这些不利因素的影响下，朗逸也痛失了销量冠军。

NO.3丰田卡罗拉

7月份卡罗拉销量为3.15万辆，同比下滑1.6%。虽然销量有所下滑，但卡罗拉仍保住了销量前三甲的市场地位。相比轩逸、朗逸，卡罗拉的终端价格更加坚挺，其销量的“含金量”显然更好。不过虽然品质很优秀，质量稳定可靠，但是卡罗拉想要更进一步还需要在性价比方面拿出诚意。

NO.4别克英朗

7月份英朗销量为3万辆，同比增长25.7%。换装四缸发动机后，英朗销量开始大幅上涨。而7月份英朗更是“杀”回轿车销量排名前五，位居第四位。不得不承认，还是四缸英朗比较“香”。同时，英朗在混动车型上还保留了三缸发动机，可以满足不同消费者的需求。

NO.5大众宝来

7月份宝来销量为2.66万辆，同比下滑1.5%。宝来7月份销量稍有下滑，主要是由于去年基数过高导致。同时，宝来在轿车销量排名中仍能保持前五，已经相当不易。宝来能够持续热销，跟其强大的品牌力和不俗的性价比不无关系。

NO.6大众速腾

7月份速腾销量为2.39万辆，同比增长23.2%。强大的品牌力和大空间是速腾长期以来的“卖点”，而主打A+级市场也让其避开了与许多强势产品的竞争，深受消费者的喜爱。而且速腾长期以来保持前十的排名，成为一汽-大众销量的一个增长点。

NO.7本田思域

7月份思域销量为2.11万辆，位居轿车销量排名第七位。作为一款轿跑车型，思域凭借着强悍的动力系统和操控性能，受到年轻消费者的追捧，成为一款“网红车”。随着思域两厢车的到来，更加提升了思域在运动型轿车市场的地位，未来其销量有望得到进一步提升。

NO.8本田雅阁

7月份雅阁销量为1.88万辆，同比增长9.2%。同时7月份雅阁再次夺得中级车销量排名第一。中级车市场竞争异常残酷，但雅阁却能长期保持销量榜的前列，除了颜值高、性能强悍，良好的保值率和口碑，也成为了人们选择雅阁的重要因素。

NO.9丰田雷凌

7月份雷凌销量为1.85万辆，同比增长19.4%，同样表现不俗。另外随着雷凌运动版车型的上市，其与卡罗拉的差异化更加明显，因此也更加能够赢得年轻消费者的关注，未来其或将继续保持不错的销量增速。

NO.10长安逸动

7月份逸动销量为1.82万辆，同比增长77.5%，成为唯一一款闯入销量排名前十的自主品牌。在逸动PLUS的拉动下，长安逸动的整体销量已经连续多月大幅增长，出色的颜值和性能强悍的动力系统，让其进一步赢得了消费者的青睐，而在长安逸动的带动下，长安汽车在今年的整体表现也更加出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【汽车人】1月新能源品牌销量普跌,“吃鸡游戏”开始

【】

1月份的销量多数不好看，就是2023年底全力以赴打攻坚战之后，留下的战术性疲惫。

文 /《汽车人》孟华

在尚未将1月份的时间耗尽的时候，1月份的行情就已经了然。简单说，这个月整体上非常的颓废。

“冲刺后遗症”

这是可以理解的，事实证明，各品牌还是非常愿意出把子力气拱年度销量的。不是说2023年初喊出的销量目标有多么重要，而是现实销量就意味着生命力。就算“拱上去”一个月销量代价非常高，也是值得的，不能让任何对手瞧出自己虚弱来。

有个品牌，只是拉来的域外投资没有到账（是不是飞了没有官方信源披露），就让没结款的供应商给“点了”。点了什么？点的是熊熊舆论火焰，是天灯。

任何消费者面对这品牌的产品摆在面前，就算再冲动也会犯嘀咕，这品牌还能挺多久，现在下单会不会“49年加入国军”。真到鸡飞蛋打的时候，没人把“终身质保、终身维护”等承诺当回事，皮之不存毛将焉附。

本来量就小，靠的是单车利润，这下子不完也要完了。这就是“舆论挤兑”的魔力。所以，销量就代表一切如常，哪怕天天赔，赔上几年积累200多亿元，只要门面红红火火，舆论面发声一切如故（至少不时出来冒个泡），绝大部分消费者不在乎企业财务那本账。

1月份的销量多数不好看，就是全力以赴打攻坚战之后，留下的战术性疲惫，就像刚刚接驾元春省亲之后的贾府丫鬟。先就这一前提达成共识，对1月新势力销量数字本身，也就无须太在意其传递的信号，因为信号失真度大增。

三个阵营的“反马太效应”

1月份，第一阵营和第二阵营形成断层。

第一阵营中，问界交付32973辆，第一次占据了创业品牌榜首。凭借一款M7为主力就能放量，这证明前一阵所说的大定数据是真实的。

理想交付31165辆，从5万+跌到3万+，问界成为理想的大敌。理想门店培训的话术早在去年10月份就调整到这个方向来了。两家的争斗现在才刚刚开始。

埃安销量24947辆，国内终端交付21938辆，海外销量首次超过3000辆。从销量上看，刚好位于第一梯队和第二梯队中间，暂且算“准第一阵营”。

从4万+跌到2万+，埃安经销端承受了压力。在泰国等海外市场的布局，现在还未放量，只能以整车出口的形式先顶一阵。海外产能落地，要在2025年左右实现，那时会踩上第二增长曲线的节奏。

第二阵营品牌数量比较多：极氪销量12537辆，零跑销量12277辆，蔚来销量10055辆，哪吒销量10032辆。

这里面唯一上涨的品牌是哪吒。2023年12月哪吒销量5135辆，完全掉出第二阵营；全年销量12.75万辆，是2023年前两个阵营中唯一绝对销量下跌的品牌。1个月的逆势上涨，是战术性反冲击还是掀起反攻的狂潮，需要多观察几个月再看。

此外，腾势销量9068辆，小鹏销量8250辆，这两个品牌凭借1月份表现，都可以算“准第二阵营”。

这两个品牌都在经历产品线的调整，也都是从1万+、2万+的高度上掉下来的，和对哪吒的态度一样，到底是偶尔失速，还是销量确实出了问题，需要观察。

腾势声称有N7和N8两个后手，而小鹏还在深度理顺内部架构和重振企业文化。两家的精气神都没丢，3月份扳回来，也是大概率的事。1、2月份的特殊性是无法忽视的，两个品牌都应该注意“削峰填谷”，不给供应链太大压力，也不给消费者传递不必要的信号。

第三阵营当中，阿维塔销量7059辆，岚图销量7041辆。虽然后者相对2023年12月份有所降低，但别忘了，这两个品牌都在2023年完成了一个战略性的突破，即突破了3000辆左右的箱体。这对于坚定投资人、消费市场的信心有很强的作用。

更重要的是，一旦市场认可了基础产品力，向下延伸的产品线，很容易在其他细分市场扩容。有悬念的是，阿维塔必须要和深蓝产品区位有所协调，下延到20万元的话，容易产生内部竞争，而且也模糊了品牌标签。这些标签是历经波折才建立起来的，需要做审慎的权衡。

鉴于2023年12月各家都被带起节奏，冲得太猛，2024年1月歇歇气是没问题的。令人担忧的是，消费情绪在春节期间，仍然偏保守（股市又立大功）。“春节月”本来就是淡季，这让迅速摆脱“冲刺后遗症”的诸品牌，有所顾虑。

传统和新能源，区段变化的趋势

从另一面来说，这么长时间价格战也没白打。传统车产品和新能源车，彼此地盘有重新厘定的迹象。

其实将这两个大的阵营放在一起讨论，就意味着两者已经是旗鼓相当的对手了。后者的“新手保护期”早过了。虽然还残留着一些政策扶持措施，但传统车不能再以老眼光来看新能源车了。

2月2日，中汽协分析了三年来（2021-2023）传统和新能源乘用车，价格段占比上的变化，数据就不重复罗列了，重要的是2023年。中汽协得出结论：

2023年传统能源10万-15万元价格占比高达34.5%，成为绝对主力；明显收缩的价格段是8万-10万元和25万-30万元这两个价格段；其余价格段不断波动，未能呈现出明显的单边走势。

同时，“此消”并不代表必然“彼长”。新能源15万-20万元价格占比达到31.3%，同比增长52.7%；35万-40万元价格占比12.4%，同比增长100%。

数据是明白无误的，中汽协没有进一步分析原因。这里面透露了非常丰富但不一定指向明确的信息。

两段斗争，逻辑不同

可以大致确定的，主力产品段（10万-15万元，15万-20万元）上，传统产品与新能源在战火连绵的争斗中，传统产品逐渐退守15万元以下（看主流，非绝对）价格段，而新能源则日益集中于15万-20万元价格段。

这证明了传统产品必须让出成交价区间为代价，保住份额。我们看到的新能源占有率，是传统产品使用了激烈的价格手段，但被后者对冲的结果。

2021年同一群主力潜客，还主张选择10万元以下的新能源，2023年就跑去消费15万-20万元的产品。一方面，使用成本低促成了一定的消费升级；另一方面，对新能源质量和产品力的渐次认可，提升了消费预算。

而传统产品25万-30万元区间的消费萎缩，大概率是潜客们纷纷转投30万元以上新能源的结果。虽然区段不同，同样是消费升级，规律和背后的驱动力是相似的。

显然，这两个变化，都是有利于新能源的。

另一段，即35万-40万元价格段，新能源的高端成交价位段，也是BBA成交的主力段（也包含二线豪华的高端产品），更是BBA在华主要利润来源的价格段。这就注定了BBA不会战略性退让，必然引发进一步的激烈斗争。说的明白一点，BBA能接受新能源打折赔钱卖，但不能接受以前的利润大户被极限压缩，甚至赔钱。

BBA的理智应对，不是在新能源上发力，去拼直接对位产品，而是强化传统产品的配置。一句话，加量不加价，以抵御新势力、创业品牌的连续攻击。请注意，如果2022年还是小股部队“袭扰”的话，2023年延续到2024年，“蔚小理”、问界（参战方还有阿维塔、岚图等）已经组织主力进行突击。双方主力决战正在展开。

双方在这一区域的驳火，绝对体量优势仍然属于传统品牌，但是地盘大也表明要守的地方多。局部区域的机动力量会少于对手。新势力可能集中活力，“锥透”对手连绵防线的个别点。而杀穿的区域，就像中汽协指出的那样，在35万-40万元价格段。

一场大戏正在拉开。2023年连番的苦斗，磨损了战略防御者的斗志，消耗了资源。攻击手们虽然也损失惨重（账面上赔钱），但好像更跃跃欲试一些。

马自达7月销量

马自达最近公布了7月份在华销售数据，销量达到了117万辆，虽然同比下降了1.2%，但环比却呈现增长态势。1-7月累计销量3.3万辆，同比下降25%。为了提振销售，马自达计划下半年推出多款新车。

在具体车型方面，马自达昂克赛拉7月销量为7272辆，与去年同期基本持平，环比增长13.3%，占马自达在华销量的42%，1-7月累计销量53497辆。在整体车市下滑的情况下，昂克赛拉的单月销量依然表现强劲，这与其降价促销策略密不可分。目前昂克赛拉终端市场优惠近2万元，对于之前几乎没有折扣的马自达品牌来说，这是一个相当大的优惠了。

为了进一步提升产品力，昂克赛拉也计划进行升级，全新马自达3将于9月在国内上市。新车外观与海外车型相似度较高，更加动感时尚，车身尺寸也有所增加。动力方面，将继续搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，同时引入创驰蓝天SKYACTIV-X技术。

此外，阿特兹在7月的销量为3844辆，同比增长6.5%，环比下降16%，1-7月累计销量为21722辆。虽然自推出以来销量一直不算太高，但阿特兹的操控性能备受好评。8月份，阿特兹将迎来中期改款，外观变化不大，但在内饰的高级感、舒适性和安全配置方面会有所提升。

CX-5在7月的销量为3016辆，同比增长19.87%，1-7月累计销量21922辆。销量的提升离不开新车在外观和内饰上的大调整以及舒适度的提升。而CX-4在7月的销量则为2695辆，同比下降39%，1-7月累计销量为2449辆。由于存在减震硬、隔音效果差、后排空间小等问题，加上近年来收到的发动机异响、底盘异响、车身异响等投诉较多，CX-4的销量大幅下滑。不过，马自达也计划对CX-4进行升级，新款马自达CX-4将于今年11月上市。

面对销量的一再下滑和市场竞争的加剧，马自达终于开始采取行动。下半年将加快新车上市步伐推出新Axela、新Atez和改装后的马自达CX-4等车型以期望实现销量增长。不过对于马自达来说提升品质和品牌实力才是未来发展的关键所在。

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