本田7月销量暴涨多少台车 本田7月份销量

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7月份广汽本田销量出炉,雅阁再次突破2万,皓影表现十分稳定

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雅阁7月份销量：20093辆

作为日系三大中型车之一，雅阁今年在销量方面已经稳压凯美瑞和天籁，具体原因在于，十代雅阁不仅拥有大溜背式的轿跑造型，外观十分动感，同时无论是1.5T燃油版还是2.0L混动版车型，动力输出都十分强劲，比较适合喜欢驾驶乐趣的年轻消费者，因此受欢迎程度要比稳重舒适的凯美瑞更高，而日产天籁虽然拥有三台车之中最快的2.0TVC-TURBO发动机，但价格也相应更高，性价比不如雅阁锐·混动，所以论综合实力，还是雅阁要更加出色一些。

皓影7月份销量：14208辆

作为CR-V的姊妹款车型，皓影在上市之初便受到了消费者的广泛关注，目前销量更是已经稳定在一万台以上，比起自家兄弟CR-V也是毫不逊色。如果把两台车放在一起比较，皓影的优势在于外观线条比较流畅圆润，不像CR-V那么成熟稳重，但却多了一份动感与时尚，两款车型的内饰、空间以及动力表现则大同小异，这些都是让皓影能够在如此短时间内就能够跻身SUV市场第一梯队的重要因素。

凌派7月份销量：13568辆

在10万级左右的家用轿车当中，本田凌派最大的优势在于它的空间，2730mm轴距所带来的后排空间表现，让轩逸、卡罗拉、朗逸等同级对手都望尘莫及，虽然燃油版车型搭载的是1.0T小排量三缸发动机，不过对于抖动的抑制也做得十分到位，而且122匹的最大马力在日常市区内行驶也是游刃有余。在前不久，凌派又推出了混动车型，动力部分由1.5L发动机和电动机共同组成，能够带来百公里4.1L的综合油耗，可以说是相当经济了。

缤智7月份销量：13488辆

作为小型SUV市场上的老牌选手，本田缤智一直保持着不错的成绩，其空间表现比逍客这样的入门级紧凑型SUV还要出色，而且早期1.5L地球梦发动机+CVT无级变速箱的动力组合也十分节油。在去年中期改款之后，缤智又加入了1.5T的动力版本，最大马力和思域一样都是177匹，如此一来运动能力便大大增强，对于追求动力的年轻人来说无疑又多了一个选择它的理由。

冠道7月份销量：5329辆

在中型SUV市场中，丰田汉兰达始终是“常青树”般的存在，一般对手很难撼动，而本田也深知这一点，所以冠道并未采用7座布局，而是以大5座为卖点，因此成功避开了汉兰达的锋芒，对于那些想要大空间，又对7座没有需求的消费者来说，冠道是非常不错的选择。前不久，冠道也完成了中期改款，对外观细节部分进行了一些优化，整体外形更加时尚动感，同时还新增了两款双色车身的车型，看来是铁了心要把年轻化发挥到极致了。

奥德赛7月份销量：3700辆

在20几万的合资MPV车型中，别克GL8的销量自然首屈一指，不过GL8的风格太过于商务化，对于家庭用户来说并不算特别合适，而本田奥德赛则刚好弥补了这一点，外观内饰都非常居家，本田的空间利用率和舒适性也做得十分到位，而且2019款奥德赛全系都使用了混合动力，对燃油经济性进一步起到帮助作用，是非常适合家庭用户的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月销量解读,四大日系疯狂增长,没有输家

在这个被疫情肆虐得全球经济退潮环境下，不少车企都纷纷表示，中国市场拯救了他们，而4个日系车企的表现更是非常突出，甚至能做到比去年还要好的成绩，彷佛没有受到疫情影响一样。

丰田汽车周二发布数据称，7月在华新车销量同比增长19.1%，达到16.56万辆，连续四个月实现增长。今年前7个月，丰田在中国市场的累计销量达91.87万辆，同比增长1.1%，在新冠疫情严重的春季以后，首次转为增长。其中卡罗拉给丰田贡献了绝大多数销量，卡罗拉7月销售32184辆，前7月累计销量18.5万辆，国内轿车销量前三甲的地位得到稳固。

本田公司日前公布，7月在华汽车销量达13.66万辆，同比增长17.8%。本田创下历年7月单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，广汽本田汽车有限公司2021年7月终端销量为69,187辆，同比增长24.5%；东风本田汽车有限公司2021年7月终端销量为67,459辆，同期增长11.7%。在本田这边，挑大梁当然是神车思域，在刚刚过去的7月，东风本田再创佳绩，终端月销量达到67,459辆，同比增长11.7%。CR-V和XR-V这两款车型终端月销量超过1万辆，表现也相当不错。

东风日产7月份销量为94,238辆，同比增长13.5%，创下史上最佳7月销售纪录；1-7月累计终端销量为545,306辆。此外，东风日产市占率方面也持续攀升，其6月合资非豪华品牌开票市占率达12.01%，1-6月合资非豪华品牌累计开票市占率达11.7%，同比提升1.2%。轿车方面的销量"主力军"仍然是轩逸与天籁车型。7月，轩逸车型终端销量达到46,851辆，同比增长65%，刷新了车型史上7月最佳销售纪录，继续领跑家轿市场；天籁车型也再创佳绩，7月终端销量达10,161辆，同比增长20.5%。

马自达7月在华零售销量为17750台，相比去年同期增长4%，今年累计销量为台，比去年稍有下滑，但考虑到整个汽车市场的退潮这个成绩尚可接受，已经跑赢了大盘。值得关注的是CX-4在终端的表现较好，7月销量达到4813台，同比增幅78.6%。但马自达比起其他三家日系品牌，自身还是过于薄弱，马自达在之后竞争如果拿不出更好的营销方案和产品，可能也不太可能在中国走的太顺。

总结，疫情过后的中国人在买车方面可能会比以往更加精打细算，日系汽车主打的好开耐用也逐渐会成为这个阶段买车群体主要考虑的因素，日系在疫情后纷纷给出的升级和优惠，在营销方面确实打动了不少人，取得今天这个成绩也是情理之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月销量暴涨的三款车证明了:只要降价多,没有卖不动的车

随着国产车发展越来越好，国内汽车市场呈现出百家争鸣的现状，不论合资车还是国产车都纷纷拿出诚意，不再比降价，而是比谁降价多。在绝对的价格优势面前，消费者也按耐不住，放弃其它车型，转头选择当下让利更多的车。本文就来盘点降价之后，七月销量暴涨最凶的三款车。

思域

指导价：12.99-18.79万元

参考降价：3万元（成都地区）

6-7月销量：12190→19051辆

在本田品牌效应的加持下再加上自身动力的优秀表现，思域一直以来备受消费者欢迎，但也一度被认为价格过高，这次降价，对消费者是一个好消息，这点也在七月销量上充分体现。

思域采用溜背式造型，前脸造型简洁大气，侧面上挑腰线，营造出强烈运动气息。内饰虽为全新设计但用料没有什么亮眼之处，所用材质不是普通软性材质就是塑料、织物，质感一般，整体风格有些老气，内部乘坐和储物空间表现也是中规中矩，基础配置倒是齐全，亮点配置也有，但即便是降价之后，亮点配置所属车型价格也偏高。

可以说，思域的动力与车身动态的综合表现，在同级车中占据很大优势。思域提供了纯燃油以及混动车型两种选择，燃油版搭载1.5T发动机，混动车型采用第四代2.0L组成的i-MMD油电混合系统，不论是燃油还是混动，思域的动力拿来家用都绝对足够，动力强劲，油门响应速度快，匹配CVT或E-CVT变速箱，动力输出平顺。混动车型动力表现尤为出色，起步以及中低速阶段再加速，动力响应都十分灵敏，动力输出连贯性出色，驾驶感受轻快。此外，保值率高，也是思域它的优势之一。

蔚来ES6

指导价：33.80-39.60万元

6-7月销量：4677→22218辆

蔚来六月突然宣布全系车型降价3万元之后，刚发布的新款ES6正赶上这股热潮，凭借降价优势狠狠冲了一波业绩，销量直线上升，蔚来这两个月可算是从谷底爬了上来。

蔚来ES6外观整体简约又不乏精致感，前脸内凹设计和其它简洁得千篇一律的电车与众不同，增加立体感，更增添了辨识度。

内饰与外观相呼应，简约风格的同时也彰显科技感，丰富实用的车机、扎实厚道的用料、提升女主人好感的女王副驾，无一不是蔚来ES6内饰方面的加分项。空间在同级位于较高水准，后排及后备厢空间宽敞富裕，后排支持考虑可调与座椅按摩，提升了乘坐舒适度，当然座椅按摩是需要另外付钱选装，包括方向盘加热、前后排座椅通风、Nappa真皮座椅等较多的舒适性配置都需要选装，这是需要注意的地方。

动力与续航，蔚来ES6配备了前后双电机驱动，最大功率为360kW（490Ps），百公里加速时间为4.5秒，动力日常使用完全足够。与动力全系车型一致不同，续航方面因为蔚来ES6配备了两种不同容量的电池，分别为75kWh、100kWh，对应CLTC纯电续航有两种，分别为490km、625km，并支持换电、快充，让用户拥有更多的补能选择权，只不过目前它的换电站有限，大部分城市的换电需求还不能满足。

大众ID.3

指导价：16.29-19.29万元

参考降价：3.7-4.3万元（成都地区）

6-7月销量：1819→7378辆

七月初，上汽大众宣布ID.3车型限时优惠，降价效果立竿见影，七月售出7378辆，在合资阵营中，这确实是一个不错的成绩。

从外观来看，大众ID.3采用大众ID.家族设计语言，取消了中网设计，双色拼接的车身相对活泼，内饰设计符合新能源定位，也保留了燃油车的功能分区，比较容易上手，但内饰使用材质的质感一般，这款车空间表现处于同级中等水准，后排中间地台全平，中间乘客体验有保证。

大众ID.3搭载永磁/同步电动机，最大功率为125kW（170Ps），官方0-50km/h加速时间为3秒，起步动力响应迅速，动力输出平稳线性，驾驶起来不会引起不适感，CLTC综合续航可达450km，续航实力一般，但可满足日常短途出游需求。总体看来，以12多万的起步价买到一台动力够用、操作舒适、续航足够且没有什么大毛病的大众纯电车，性价比还是可以了。

在今年打响的持续性“价格战”中，降价已属于众多车企的正常操作了。对消费者而言，价格越卷，可选择范围越广，在降价风潮中抓准时机，还是很值得上车，若你喜爱的车型暂无优惠或是优惠较少，不妨再观望一阵，说不定会有意外惊喜。毕竟以下半年这形势，降价潮大概率会波及到更多车型。

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