2021上海氢能展会 上海制氢装置供应商

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氢能详细资料大全

氢能是氢在物理与化学变化过程中释放的能量。氢能是氢的化学能，氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，二次能源。工业上生产氢的方式很多，常见的有水电解制氢、煤炭气化制氢、重油及天然气水蒸气催化转化制氢等，但这些反应消耗的能量都大于其产生的能量。

基本介绍

• 中文名 ：氢能
• 外文名 ：hydrogen energy
• 单质状态 ：氢气
• 单质存在状态 ：气态、液态
• 主要存在形式 ：化合态
• 氢能套用 ：发电、动力汽车、燃料电池等
• 特点 ：二次燃料、安全环保、高能清洁

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氢能

化学元素氢(H——Hydrogen)，在元素周期表中位于第一位，它是所有原子中最小的。众所周知，氢分子与氧分子化合成水，氢通常的单质形态是氢气（H2），它是无色无味，极易燃烧的双原子的气体，氢气是密度最小的气体。在标准状况（0摄氏度和一个大气压）下，每升氢气只有0.0899克重——仅相当于同体积空气品质的二十九分之二。氢是宇宙中最常见的元素，氢及其同位素占到了太阳总质量的84%，宇宙质量的75%都是氢。 氢具有高挥发性、高能量，是能源载体和燃料，同时氢在工业生产中也有广泛套用。现在工业每年用氢量为5500亿立方米，氢气与其它物质一起用来制造氨水和化肥，同时也套用到汽油精炼工艺、玻璃磨光、黄金焊接、气象气球探测及食品工业中。而液态氢可以作为火箭燃料。 氢能的主要优点有：燃烧热值高，燃烧同等质量的氢产生的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。资源丰富，氢气可以由水制取，而水是地球上最为丰富的资源，演绎了自然物质循环利用、持续发展的经典过程。

氢能简介

二次能源是联系一次能源和能源用户的中间纽带。二次能源又可分为“过程性能源”和“含能体能源”。当今电能就是套用最广的“过程性能源”；柴油、汽油则是套用最广的“含能体能源”。由于目前“过程性能源”很难大量地直接贮存，因此汽车、轮船、飞机等机动性强的现代交通运输工具就无法大量使用从发电厂输出来的电能，只能大量使用像柴油、汽油和天然气这一类“含能体能源”。但是随着电动汽车、混合动力车的发展，"过程性能源"也可以部分替代“含能体能源”。随着，人们将目光也投向寻求新的“含能体能源”，作为二次能源的电能，可从各种一次能源中生产出来，例如煤炭、石油、天然气、太阳能、风能、水力、潮汐能、地热能、核燃料等均可直接生产电能。而作为二次能源的汽油和柴油等则不然，生产它们几乎完全依靠化石燃料。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的、储量丰富的新的含能体能源。氢能正是一种在常规能源危机的出现、在开发新的二次能源的同时人们期待的新的二次能源。 氢能

特点

氢位于元素周期表之首，它的原子序数为1，在常温常压下为气态，在超低温高压下又可成为液态。作为能源，氢有以下特点： （l）所有元素中，氢重量最轻。在标准状态下，它的密度为0.0899g/l；在-252.7°C时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢就可变为固体氢。 （2）所有气体中，氢气的导热性最好，比大多数气体的导热系数高出10倍，因此在能源工业中氢是极好的传热载体。 （3）氢是自然界存在最普遍的元素，据估计它构成了宇宙质量的75%，除空气中含有氢气外，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。 （4）除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142,351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。 （5）氢燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。 （6）氢本身无毒，与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氨气外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氨气经过适当处理也不会污染环境，而且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用。 （7）氢能利用形式多，既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。用氢代替煤和石油，不需对现有的技术装备作重大的改造现在的内燃机稍加改装即可使用。 （8）氢可以以气态、液态或固态的氢化物出现，能适应贮运及各种套用环境的不同要求。 由以上特点可以看出氢是一种理想的新的含能体能源。目前液氢已广泛用作航天动力的燃料，但氢能的大规模的商业套用还有待解决以下关键问题： 廉价的制氢技术：因为氢是一种二次能源，它的制取不但需要消耗大量的能量，而且目前制氢效率很低，因此寻求大规模的廉价的制氢技术是各国科学家共同关心的问题。 安全可靠的贮氢和输氢方法：由于氢易气化、着火、爆炸，因此如何妥善解决氢能的贮存和运输问题也就成为开发氢能的关键。 许多科学家认为，氢能在二十一世纪有可能在世界能源舞台上成为一种举足轻重的二次能源。氢能是一种二次能源，因为它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不象煤、石油和天然气等可以直接从地下开采。在自然界中，氢易和氧结合成水，必须用电分解的方法把氢从水中分离出来。如果用煤、石油和天然气等燃烧所产生的热转换成的电支分解水制氢，那显然是划不来的。现在看来，高效率的制氢的基本途径，是利用太阳能。如果能用太阳能来制氢，那就等于把无穷无尽的、分散的太阳能转变成了高度集中的干净能源了，其意义十分重大。目前利用太阳能分解水制氢的方法有太阳能热分解水制氢、太阳能发电电解水制氢、阳光催化光解水制氢、太阳能生物制氢等等。利用太阳能制氢有重大的现实意义，但这却是一个十分困难的研究课题，有大量的理论问题和工程技术问题要解决，然而世界各国都十分重视，投入不少的人力、财力、物力，并且也已取得了多方面的进展。因此在以后，以太阳能制得的氢能，将成为人类普遍使用的一种优质、干净的燃料。

前景

氢是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，因此氢能被称为人类的终极能源。水是氢的大“仓库”，如把海水中的氢全部提取出来，将是地球上所有化石燃料热量的9000 倍。氢的燃烧效率非常高，只要在汽油中加入4% 的氢气，就可使内燃机节油40%。美国 *** 已明确提出氢计画，宣布今后4年 *** 将拨款17亿美元支持氢能开发。美国计画到2040年美国每天将减少使用1100万桶石油，这个数字正是现在美国每天的石油进口量。 氢能 【hydrogen energy】 通过氢气和氧气反应所产生的能量。氢能是氢的化学能，氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%。由于氢气必须从水、化石燃料等含氢物质中制得，因此是二次能源。工业上生产氢的方式很多，常见的有水电解制氢、煤炭气化制氢、重油及天然气水蒸气催化转化制氢等。全球对氢能的研发仍处于实验阶段。

行业发展

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，人类对氢能套用自200年前就产生了兴趣，到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。 早在1970年，美国通用汽车公司的技术研究中心就提出了“氢经济”的概念。1976年美国斯坦福研究院就开展了氢经济的可行性研究。20世纪90年代中期以来多种因素的汇合增加了氢能经济的吸引力。这些因素包括：持久的城市空气污染、对较低或零废气排放的交通工具的需求、减少对外国石油进口的需要、CO2排放和全球气候变化、储存可再生电能供应的需求等。氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向。世界各国如冰岛、中国、德国、日本和美国等不同的国家之间在氢能交通工具的商业化的方面已经出现了激烈的竞争。虽然其它利用形式是可能的（例如取暖、烹饪、发电、航行器、机车），但氢能在小汽车、卡车、公共汽车、计程车、机车和商业船上的套用已经成为焦点。 中国对氢能的研究与发展可以追溯到20世纪60年代初，中国科学家为发展本国的航天事业，对作为火箭燃料的液氢的生产、H2/O2燃料电池的研制与开发进行了大量而有效的工作。将氢作为能源载体和新的能源系统进行开发，则是从20世纪70年代开始的。现在，为进一步开发氢能，推动氢能利用的发展，氢能技术已被列入《科技发展“十五”计画和2021年远景规划（能源领域）》。 中国氢能发展预测 氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。上海一直是中国氢燃料电池研发和套用的重要基地，包括上汽、上海神力、同济大学等企业、高校，也一直在从事研发氢燃料电池和氢能车辆。随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。 虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。这个阶段需要 *** 加大研发力度的投入，以保证中国在燃料电池发动机关键技术方面的水平和领先优势。这包括对掌握燃料电池关键技术的企业在资金、融资能力等方面予以支持。除此之外，国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的延伸。同时 *** 还应给予相关的示范套用配套设施，并且支持对燃料电池相关产业链予以培育等，以加快燃料电池车示范运营相关的法规、标准的制定和加氢站等配套设施的建设，推动燃料电池汽车的载客示范运营。有 *** 的大力支持，氢能汽车一定能成为朝阳产业。

开发利用

利用方面

氢能利用方面很多，有的已经实现，有的人们正在努力追求。为了达到清洁新能源的目标，氢的利用将充满人类生活的方方面面，我们不妨从古到今，把氢能的主要用途简要叙述一下。

依靠氢能

1869年俄国著名学者门捷列夫整理出化学元素周期表，他把氢元素放在周期表的首位，此后从氢出发，寻找与氢元素之间的关系，为众多的元素打下了基础，人们则氢的研究和利用也就更科学化了。至1928年，德国齐柏林公司利用氢的巨大浮力，制造了世界上第一艘“LZ—127齐柏林”号飞艇，首次把人们从德国运送到南美洲，实现了空中飞渡大西洋的航程。大约经过了十年的运行，航程16万多公里，使1.3万人领受了上天的滋味，这是氢气的奇迹。 然而，更先进的是本世纪50年代，美国利用液氢作超音速和亚音速飞机的燃料，使B57双引擎辍炸机改装了氢发动机，实现了氢能飞机上天。特别是1957前苏联太空人加加林乘坐人造地球卫星遨游太空和1963年美国的宇宙飞船上天，紧接着1968年阿波罗号飞船实现了人类首次登上月球的创举。这一切都依靠著氢燃料的功劳。面向科学的21世纪，先进的高速远程氢能飞机和宇航飞船，商业运营的日子已为时不远。过去帝王的梦想将被现代的人们实现。

氢动力汽车

以氢气代替汽油作汽车发动机的燃料，已经过日本、美国、德国等许多汽世公司的试验，技术是可行的，目前主要是廉价氢的来源问题。氢是一种高效燃料，每公斤氢燃烧所产生的能量为33.6千瓦小时，几乎等于汽油燃烧的2.8倍。氢气燃烧不仅热值高，而且火焰传播速度快，点火能量低（容易点着），所以氢能汽车比汽油汽车总的燃料利用效率可高20%。当然，氢的燃烧主要生成物是水，只有极少的氮氢化物，绝对没有汽油燃烧时产生的一氧化碳、二氧化硫等污染环境的有害成分。氢能汽车是最清洁的理想交通工具。 氢能车 氢能汽车的供氢问题，目前将以金属氢化物为贮氢材料，释放氢气所需的热可由发动机冷却水和尾气余热提供。现在有两种氢能汽车，一种是全烧氢汽车，另一种为氢气与汽油混烧的掺氢汽车。掺氢汽车的发动机只要稍加改变或不改变，即可提高燃料利用率和减轻尾气污染。使用掺氢5%左右的汽车，平均热效率可提高15%，节约汽油30%左右。因此，近期多使用掺氢汽车，待氢气可以大量供应后，再推广全燃氢汽车。德国宾士汽车公司已陆续推出各种燃氢汽车，其中有面包车、公共汽车、邮政车和小轿车。以燃氢面包车为例，使用200公斤钛铁合金氢化物为燃料箱，代替65升汽油箱，可连续行车130多公里。德国宾士公司制造的掺氢汽车，可在高速公路上行驶，车上使用的储氢箱也是钛铁合金氢化物。 BMW氢能7系 掺氢汽车的特点是汽油和氢气的混合燃料可以在稀薄的贫油区工作，能改善整个发动机的燃烧状况。在中国许当城市交通拥挤，汽车发动机多处于部分负荷下运行、采用掺氢汽车尤为有利。特别是有些工业余氢（如合成氨生产）未能回收利用，若作为掺氢燃料，其经济效益和环境效益都是可取的。

氢能发电

大型电站，无论是水电、火电或核电，都是把发出的电送往电网，由电网输送给用户。但是各种用电户的负荷不同，电网有时是高峰，有时是低谷。为了调节峰荷、电网中常需要启动快和比较灵活的发电站，氢能发电就最适合抢演这个角色。利用氢气和氧气燃烧，组成氢氧发电机组。这种机组是火箭型内燃发动机配以发电机，它不需要复杂的蒸汽锅炉系统，因此结构简单，维修方便，启动迅速，要开即开，欲停即停。在电网低负荷时，还可吸收多余的电来进行电解水，生产氢和氧，以备高峰时发电用。这种调节作用对于用网运行是有利的。另外，氢和氧还可直接改变常规火力发电机组的运行状况，提高电站的发电能力。例如氢氧燃烧组成磁流体发电，利用液氢冷却发电装置，进而提高机组功率等。 更新的氢能发电方式是氢燃料电池。这是利用氢和氧（成空气）直接经过电化学反应而产生电能的装置。换言之，也是水电解槽产生氢和氧的逆反应。70年代以来，日美等国加紧研究各种燃料电池，现已进入商业性开发，日本已建立万千瓦级燃料电池发电站，美国有30多家厂商在开发燃料电池.德、英、法、荷、丹、意和奥地利等国也有20多家公司投入了燃料电池的研究，这种新型的发电方式已引起世界的关注。 燃料电池的简单原最巧是将燃料的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧，能源转换效率可达60%—80%，而且污染少，噪声小，装置可大可小，非常灵活。最早，这种发电装置很小，造价很高，主要用于宇航作电源。现在已大幅度降价，逐步转向地面套用。目前，燃料电池的种类很多，主要有以下几种： 电机漆包线引出线熔焊

燃料电池

磷酸盐型燃料电池是最早的一类燃料电池，工艺流程基本成熟，美国和日本已分别建成4500千瓦及11 000千瓦的商用电站。这种燃料电池的操作温度为200℃，最大电流密度可达到150毫安/平方厘米，发电效率约45%，燃料以氢、甲醇等为宜，氧化剂用空气，但催化剂为铂系列，目前发电成本尚高，每千瓦小时约40～50美分。

融熔燃料

融熔碳酸盐型燃料电池一般称为第二代燃料电池，其运行温度650℃左右，发电效率约55%，日本三菱公司已建成10千瓦级的发电装置。这种燃料电池的电解质是液态的，由于工作温度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料可用氢、一氧化碳、天然气等均可。氧化剂用空气。发电成本每千瓦小时可低于40美分。

固体电池

固体氧化物型燃料电池被认为是第三代燃料电池，其操作温度1000℃左右，发电效率可超过60%，目前不少国家在研究，它适于建造大型发电站，美国西屋公司正在进行开发，可望发电成本每千瓦小时低于20美分。 氢氧焰水针剂拉丝封口 此外，还有几种类型的燃料电池，如碱性燃料电池，运行温度约200℃，发电效率也可高达60%，且不用贵金属作催化剂，瑞典已开发200千瓦的一个装置用于潜艇。美国最早用于阿波罗飞船的一种小型燃料电池称为美国型，实为离子交换膜燃料电池，它的发电效率高达75%，运行温度低于100℃，但是必需以纯氧作氧化剂。后来，美国又研制一种用于氢能汽车的燃料电池，充一次氢可行300公里，时速可达100公里，这是一种可逆式质子交换膜燃料电池，发电效率最高达80%。 燃料电池理想的燃料是氢气，因为它是电解制氢的逆反应。燃料电池的主要用途除建立固定电站外，特别适合作移动电源和车船的动力，因此也是今后氢能利用的孪生兄弟。

家庭用氢

随着制氢技术的发展和化石能源的缺少，氢能利用迟早将进入家庭，首先是发达的大城市，它可以像输送城市煤气一样，通过氢气管道送往千家万户。每个用户则采用金属氢化物贮罐将氢气贮存，然后分别接通厨房灶具、浴室、氢气冰柜、空调机等等，并且在车库内与汽车充氢设备连线。人们的生活靠一条氢能管道，可以代替煤气、暖气甚至电力管线，连汽车的加油站也省掉了。这样清洁方便的氢能系统，将给人们创造舒适的生活环境，减轻许多繁杂事务 首饰焊接与有机玻璃抛光 氢能在工业领域(如切割,焊接),巳有非常长的历史. 特别是在首饰加工行业,有机玻璃制品火焰抛光, 连铸坯切割,制药厂水针剂拉丝封口等领域的套用非常普及. 作为新能源，其安全性受到人们的普遍关注。从技术方面讲，氢的使用是绝对安全的。氢在空气中的扩散性很强，氢泄漏或燃烧时，可以很快地垂直升到空气中并消失得无影无踪，氢本身没有毒性及放射性，不会对人体产生伤害，也不会产生温室效应。科学家已经做过大量的氢能安全试验，证明氢是安全的燃料。如在汽车着火试验中，分别将装有氢气和天然汽油燃料罐点燃，结果氢气作为燃料的汽车着火后，氢气剧烈燃烧，但火焰总是向上冲，对汽车的损坏比较缓慢，车内人员有较长得时间逃生，而天然燃料的汽车着火后，由于天然气比空气重，火焰向汽车四周蔓延，很快包围了汽车，伤及车内人员的安全。

氢能特点

安全环保

氢气分子量为2, 是空气的1/14, 因此，氢气泄漏于空气中会自动逃离地面，不会形成聚集。而其他燃油燃气均会聚集地面而构成易燃易爆危险。无味无毒，不会造成人体中毒，燃烧产物仅为水，不污染环境。

高温高能

1kg氢气的热值为34000Kcal, 是汽油的三倍。氢氧焰温度高达2800度，高于常规液气。

热能集中

氢氧焰火焰挺直，热损失小，利用效率高。

自动再生

氢能来源于水，燃烧后又还原成水。

催化特性

氢气是活性气体催化剂，可以与空气混合方式加入催化燃烧所有固体，液体、气体燃料。加速反应过程，促进完全燃烧，达到提高焰温、节能减排之功效。

还原特性

各种原料加氢精炼.

变温特性

可根据加热物体的熔点实现焰温的调节。

来源广泛

氢气可由水电解制取，水取之不尽，而且每kg水可制备1860升氢氧燃气。

即产即用

利用先进的自动控制技术，由氢氧机按照用户设定的按需供气，不贮存气体。

套用范围

适合于一切需要燃气的地方。

可依赖性

高效清洁

氢能是高效清洁的合能体能源 能源可以分为两大类，一次能源和二次能源。一次能源是指以自然形态存在的能源，包括风能、水能、太阳能、地热能和核能等。二次能源是指由一次能源经过加工转换以后得到的能源，包括电能、汽油、柴油、液化石油气，氢能等。二次能源又可以分为“过程性能源”和“含能体能源”，电能就是套用最广的过程性能源，而汽油和柴油是目前套用最广的含能体能源。 氢元素周期表代号H，元素周期表序号1，英文Hydrogen，原子量1.0079，熔点-259.14度，沸点-252.87度。氢是重量最轻，导热性及燃烧性最好，燃烧最清洁的元素。氢能是人类能够从自然界获取的储量最丰富且高效的含能体能源。

表现卓越

氢能各项性能表现卓越，氢燃料电池将结束内燃机时代

现下对氢能的套用主要是通过氢燃料电池来实现的。氢燃料电池的工作方式从本质上不同于内燃机，氢燃料电池通过化学反应产生电能来推动汽车而内燃机车则是通过燃烧产生热能来推动汽车。由于燃料电池汽车工作过程不涉及燃烧因此无机械损耗及腐蚀，氢燃料电池所产生的电能可以直接被用在推动汽车的四轮上从而省略了机械传动装置，研究表明氢燃料电池的产能效率是内燃机的四倍以上，根据权威机构研究表明汽油能量从油箱转换到车轮的过程由于燃烧，散热，机械磨损等原因最后传输到车轮的推进能量不到五分之一，而氢燃料电池汽车用能效率却能达到五分之三以上，换句话说如果用同现下汽车的储油箱储藏同样体积的氢能的话可以行驶现下汽车三倍以上的距离而不用加氢。令人兴奋的是通过计算机控制还可以对四轮实现智慧型化，原先不可想像的横向泊车，原地90到180度转向，通过对四轮施加不同速度来防滑等特殊性能均由于机械传动装置的省略而变得轻而易举。还有氢能的安全存储性也大大高于燃油，由于氢是质量最轻的元素，即使泄漏燃烧也只会向上蒸发不会像汽油一样附着于人体或车辆长时间燃烧，氢能的安全系数大大高于燃油。还有氢燃料电池汽车的尾气排放物是水，对空气和环境的污染为零。这就难怪各已开发国家的有识之士都已强烈意识到氢燃料电池将结束内燃机时代这一必然趋势，已经开发研制成功氢燃料电池汽车的汽车厂商包括通用、福特、丰田、宾士、宝马、克莱斯勒等大公司。

各国加大投资

氢经济正悄然加速，各国紧锣密鼓加大投资

随着氢能不断被媒体关注和曝光，氢经济一词(Hydrogen Economy)也逐渐被政治家和战略家们提出。正如全球对石油高度依赖导致了石油经济一样，氢能的广泛套用将影响到每个人生活的方方面面，进而成为主导经济的主要因素和工业的血液。由于氢能技术特别是氢燃料电池技术不但可以驱动汽车，船只和飞机，还可以为手机，电脑，工厂及家庭提供稳定高效无污染电源，实际上氢经济比石油经济的影响还要广大和深远。

氢能是取之不尽用之不竭的高密度能源，氢可以从很多种渠道获得，包括原油，天然气，沼汽，农作物秸秆和有机废水，而氢的最大来源是水，氢燃料电池产生的排出物也是水，江河湖海就是最大的氢矿，氢能源的可再生性为人类提供了取之不尽用之不竭的完美能源。氢经济对人类社会的深远影响将不亚于电或者汽车的发明与套用。现下除了汽车厂商在大力开发氢燃料电池汽车以外，各大石油及电气公司也斥巨资加大对氢能的研发，包括克莱斯勒、宝马、通用电气、英国石油等超级跨国集团均是此次北京氢能论坛的赞助商。美国总统布希及英国首相布莱尔均已经公开表示支持氢能研究与开发，并积极为氢能研发在国会和工商界募集资金。日本和欧盟也不甘落后纷纷加大投资。

能源战略

能源战略是各国战略之战略

日本的石油自给目前为止不到0.5%，而欧盟也不到30%，日本与欧盟的石油战略储备只有90到120天左右。日本强烈意识到自己对中东石油的严重依赖正在积极推进其“黑金”战略，次战略包括向俄罗斯和伊朗提供大量援助以换取油田开采权等。早在上世纪80年代美国在能源战略上就做过重大调整，美国采取不惜重金从中东每年大量进口石油的政策而对阿拉斯加和美国中南部的大油田不予开发，虽然这一政策导致不少中小石油公司的破产但是保证了未来美国在与外界完全隔绝的情况下仍然有至少二十年的石油储备，再加上一个强大的海军对中东石油海上运输线的保护，美国的能源战略可以说是高枕无忧。而俄罗斯有广大的西伯利亚油田尚待开发，俄罗斯能源自给也是毫无疑义。回顾二次世界大战不少美国历史学家指出，在二战中后期美苏两国在原油产量，钢铁产量和人口上同德日相比均占绝对优势，美苏获得二战胜利的根本原因是两国的能源和资源的根本战略优势。

战略优势的关键

率先全面启动氢经济是我国取得长期战略优势的关键

随着我国经济持续高速增长，我国人民生活不断向小康迈进并且我国国际地位不断提高。可是能源危机问题也因经济高速发展而造成的对能源的巨大需求而逐渐成为遏制我国长期发展的战略瓶颈。相比美俄，我国暂时能源战略优势明显不足，抢先进入氢经济是我国摆脱百年来科技和战略落后的最佳切入点。

目前我国工业企业包括汽车工业在研发实力和资金上距美日欧还有一定差距，在氢能开发和燃料电池技术上我国还处于落后状态。我国在氢能开发研究上已经投入大量资金和人力，可是能源战略事关重大，我国中央 *** 可以考虑利用我国特有的中央调控和执行性强的优势，把氢能的开发和推动氢经济列为国家发展战略并展开求真务实的氢经济大跃进。率先成功启动氢经济是我国逐渐摆脱对海上石油供给线的依赖，摆脱潜在的海上封锁，成功取得台海乃至全球长期战略优势的关键。

能源巨头壳牌、申能联手布局上海氢能赛道会产生何种“化学反应”?_百 ...

7月29日，能源巨头壳牌（中国）有限公司（下称壳牌中国）宣布与申能（集团）有限公司（下称申能集团）旗下上海申能能创能源发展有限公司成立合资公司mdash;mdash;上海申能壳牌新能源有限公司，双方将通过该合资公司在上海投资建设加氢站网络。

据了解，该合资公司未来5年内将在上海及长江三角洲地区建成6至10座加氢站，到2030年将打造30座加氢站，每天可以为约3000辆燃料电池卡车或公交车供应氢气。

短期内，这些加氢站将使用来自当地化工行业的低排放工业副产氢。中长期，壳牌中国和申能集团将探索机会直接参与绿氢生产，并为这些加氢站供应绿氢。

近些年来，壳牌与申能集团在氢能赛道动作不断。且值得一提的是，就在壳牌中国和申能集团官宣合作的前夕，上海正式发布《上海市碳达峰实施方案》，提出要培育壮大氢能等绿色低碳循环相关制造和服务产业。而壳牌中国和申能集团的合作，无疑会对上海氢能产业发展带来化学反应。

两大龙头加速布局氢能赛道

随着低碳净零排放的呼声高涨，发展清洁能源迫在眉睫。这其中，作为十四五现代能源体系的关键一环，氢能扮演着不可或缺的角色。

2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能是未来国家能源体系的组成部分、是战略性新兴产业的重点方向，要充分发挥氢能清洁低碳的特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。

与此同时，北京、上海、河北、江苏等地也紧锣密鼓地制定氢能产业发展计划，氢能发展地方潮涌。

在氢能产业蓬勃发展的背景之下，壳牌与申能集团也将布局氢能赛道，视作转型抓手。

壳牌是一家全球化的能源和化工集团，主营业务是开发非常规天然气、研发化工产品、差异化成品油及煤气化技术等。申能集团主要从事电力、燃气等生产供应和能源基础设施的投资、建设和管理。

早在2007年，壳牌联手同济大学等各方在上海市嘉定区安亭镇建立加氢站，这是上海第一座加氢站。

2021年11月13日，张家口市交投壳牌新能源有限公司成立，这是张家口市交通建设投资控股集团有限公司与壳牌成立的合资公司。2022年1月8日，该合资公司启动了一期2万千瓦的电解水制氢项目，而二期产能将扩大至6千万千瓦。该项目是世界上最大的电解水制氢项目之一，在北京冬季奥运会期间为张家口赛区的氢燃料电池车提供约50%的绿氢供应。

2022年6月20日，华泰证券股份有限公司与壳牌签署战略协议，将在能源转型和低碳领域深入合作。紧随其后，7月29日，壳牌中国与申能集团成立合资公司发展加氢站网络。

事实上，壳牌的氢能棋局遍布全球。在美国加州，壳牌与丰田、肯沃斯合作，开发三个大型加氢站；在德国莱茵兰，壳牌启动了欧洲最大的氢能质子交换膜电解槽项目，开始生产绿氢。

申能集团则提出三纵三横氢能发展战略。三横是指，第一横打造上海氢能基地，第二横建设省外氢能产业链应用一体化基地，第三横能打造多场景应用。

三纵则是上游以氢气制备为中心，关注绿电制氢、生物质能制氢等，布局电解槽技术及相关企业；中游以氢能储运为中心，聚焦高端氢能储运装备研发、生产与服务；下游以燃料电池电堆为中心，打造申能燃料电池产业集群。

根据21世纪经济报道记者的梳理，申能集团在氢能的投资遍布制储运加用等环节，涵盖瑞必科、浙江蓝能、氢晨科技、鲲华科技、氢蓝时代等企业。

此外，申能集团也将自身的氢能生态圈扩散至全国。如在上海临港四团，申能集团在中日产业园开展绿色制氢示范项目mdash;mdash;光伏制氢、加氢一体化项目。

在山西，申能集团与吕梁市政府在推进氢能产业发展等方面开展合作，与煤化工龙头企业潞宝集团合资设立山西长申，开展制氢、加氢站建设运营、车辆运营等业务。

在内蒙古包头，申能集团联合包头地方政府、远见能源及包钢集团，共同研发氢能生产技术，加快能源转型。

壳牌联姻申能的区域效应

根据双方的合作计划，壳牌中国与申能集团联合建成的加氢站网络，将在2030年达到30座加氢站，每天可以为约3000辆燃料电池卡车或公交车供应氢气。21世纪经济报道记者了解到，短期内这些加氢站将使用来自当地化工行业的低排放工业副产氢，壳牌和申能在未来也将探索机会直接参与绿氢的生产。用工业副产氢是一个比较切合实际的策略，这个氢比较便宜，但是工业副产氢的问题是无法无限制供应，副产的量取决于主产品的多少，如果短期内氢的需求量不大，壳牌和申能的策略是对的。中科院上海微系统所与信息技术研究所教授、研究员于庆凯接受21世纪经济报道记者采访时说。

从长远规模化制氢发展来看，目前我国提倡的可再生能源制氢方向是正确的。于庆凯表示。

而针对此次合作，壳牌也显然看中了区域市场。

今年5月份，《上海市中长期氢能发展规划（2022-2035年）》（下称《规划》）落地。《规划》指出，上海市氢能产业的发展目标为，到2025年，产业创新能力总体达到国内领先水平，氢能在交通领域的示范应用取得显著成效。建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元；到2035年，产业发展总体达到国际领先水平，建成引领全国氢能产业发展的研发创新中心、关键核心装备与零部件制造检测中心。

壳牌表示，上述加氢站网络建成后，将加速燃料电池汽车在上海和长江三角洲地区的公路货运、公共交通、市政服务、港口等领域的应用，并助力上海国家燃料电池汽车示范应用城市群的发展。

希望能发挥各自优势，做好基础设施建设，打造安全、可靠、先进的氢基础设施，协同更多力量助力氢能产业发展，为服务国家和上海能源转型做贡献。申能集团党委书记、董事长黄迪南也表示。

近些年，能源巨头们在可再生能源制氢上圈地发力，如中国石化在中原油田启动首次兆瓦级电解水制氢项目；在新疆启动我国首个光伏绿氢示范项目；宝丰能源投资10亿元在宁夏宁东设立全资子公司，通过太阳能发电制取绿氢；隆基股份投资100亿元研究电解水制氢，初期达到年产500兆瓦。

一个新兴的优质行业开始肯定会发展过热，但氢能产业的未来可以期待。于庆凯说。

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