全国电动车销量7月统计表 全国电动车销量7月统计数据

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深表同情!40℃高温已经把电动车主逼疯了

今年的高温天气比想象中来得更加猛烈。

5月底的时候，全国多地都迎来了今年的首个高温橙色预警。但你以为这已经是巅峰了？错！这还只是预热。端午节前，又是一波高温黄色预警，部分地区甚至达到40℃的高温。7月初，多地气温又再次迈过40℃，北方一些地方成“火炉”，高温红色预警信号不再罕见，网友们表示，更热的热，还在路上……

40℃以上的高温，不仅让人叫苦连天，也让代表着新时代趋势的电动车们变得无比尴尬。当曾经有着无比优越感的电动车主战战兢兢的开车上路时，大家都在感慨：“电动爹”真的太难伺候了。

高温下的全景天窗

一望无垠的视野，明亮的座舱，视觉上和心理上的双重享受，全景大天窗几乎已经是绝大部分新能源车的标准配置，是绝对有高级感的设计。有多少车主是因为全景天窗而对新能源车一见倾心。但是，在40℃的高温之下，全景天窗已经变成了一场噩梦。

曾经在脑海中想的是在全景天幕下看星星看月亮，如今的现实却是在40℃酷热天气下汗流浃背的开车。“买之前有多心动，现在就有多后悔”成为车主在全景天幕下内心真正的声音。即使给天窗贴上隔热膜，但那么大一块面积的玻璃，隔热膜的效果也是杯水车薪。

最近也有不少网友开始反思全景天窗这种华而不实的配置，希望厂家能够增加回传统的电动遮阳帘。但是新能源车因为电池布局方式的问题，在纵向的空间其实已经非常有限。全景天幕的意义其实不仅在于颜值，也在于可以留出更多的头部空间。想要从车顶再抠出几毫米，牺牲乘坐的头部空间来安装电动遮阳帘其实并不是一件容易的事。而且还要考虑排水、电机传动的硬件成等等问题。

有些新能源车企也提供官方防晒配件，但基本上都是需要额外付费的。以特斯拉为例，Model 3的遮阳帘官方售价就要710元。因此许多人宁可去“淘宝”一个遮阳板。以至于今年夏天，汽车防晒用品销量出现了同比数倍的增长，前挡遮阳板、遮阳光帘、汽车遮阳伞的销量位居前三名。

发热的中控屏幕

另一个尴尬来自屏幕。

汽车的中控屏，仪表屏有轻微发热其实都是正常现象，但现在新能源车里的屏幕实在是太大、太多了。少则三四块，多则七八块，当你频繁的使用车载多媒体功能、看电视打游戏时，屏幕的温度都在逐渐上升，这无疑又为车里增加了一个全方位多维度立体式的热源。

热还是次要的。如果是中控屏过热，中控屏背后的电路板过于靠近屏幕，导致热量无法散出。最直接的后果是导致中控死机、黑屏。在90%以上操作都需要通过触摸中控屏完成的新能源车上，一旦中控死机或者黑屏，无疑是极其危险的。而且，就像我们的手机往往在过热的时候，系统会强制降频，操作变得卡顿。这个时候即使不死机，系统操作卡顿的体验也会让人不爽。

失效的空调

新能源车的空调系统是否能够有效地降低车内温度？当然是能的！但是在这种极端高温天气下，在整个车顶几乎无死角的接受着阳光的洗礼下，空调也未必能够撑得住。

之前在国内进行的一项新能源汽车夏季测试中，在最高温度超过42℃，地表温度超过70℃的吐鲁番进行测试时，就有多款新能源车型出现空调无法制冷的问题，其中包括了纯电、增程、混动三种动力模式的新能源车型。比如理想ONE、比亚迪宋PLUS DM-i等车型，受高温影响空调功率需求增大，低电量状态下制冷时十分容易产生故障。

新能源车与传统燃油车的热管理系统有所不同，在高温环境下，新能源车的压缩机不仅要承担空调的制冷需求，还要优先承担电池的散热需求。这就使得压缩机自身的负担更大，甚至也会导致热保护或者效率下降，最终使驾驶舱内的制冷效果变得更差。

越来越差的续航

大部分电动车主只关心冬季续航能力下降的问题，却没想到夏天电动车的续航能力同样也会下降。

当户外温度达到40度时会让电池性能有所下降，再加上车内空调死命的吹导致的耗电量增加，电动车的续航里程也会随之下降。在夏天，续航缩减的情况不同程度地出现在各品牌的各车型身上。尤其是对于使用时间较长的电动汽车，续航缩减就更加明显了。

本来，电动车的实际续航能力就要在官方数据打个八折，再加上高温天气的助力，这续航能力还不得打个六折？冬天的北方也就算了，没想到生活在南方的电动车也会遇到续航打折的一天。

不安全的“心脏”

如果说前面的种种不爽，作为一个电动车主还能接受。那么安全性的问题则是绝对无法让人放心的。不可否认的是，无论是动力电池厂家，还是主机厂，都在电池安全性上做了诸多的保护技术。但是，每逢高温，人们首先杯弓蛇影联想到的还是电池的自燃、爆炸。毕竟，自己每天出行都是坐在这个在不断发热，不断释放能量的“危险物”上面。

前不久，“浙江义乌一辆岚图追光起火5次”的视频在社交媒体广泛传播。于是有燃油车的车主表示，“以后停车不停在新能源车旁边了”。 事件之后，义乌某消防队还特地开展了新能源汽车火灾应急处理能力相关的培训。

有人做过统计，2022年光是被媒体公开报道过的新能源车自燃事件就超过70起。打开百度，搜索“新能源车自燃”，可以看到从今年4月开始，江西、福建、海南、湖南、山西多地都有新能源车自燃事件。

为了减少因为电池导致的车辆事故，车厂们都给出不少建议。比如建议车主尽量避免高温时段给车辆进行快充；长时间行驶后不要立即充电，而是尽量在原地驻车断电半小时左右再进行充电，以给电池组适当的降温时间；尽量保持在30%-80%的电量使用等等。建议虽然都不错，但是如此小心翼翼的伺候，真心让人觉得是买了一个“电动爹”。

写在最后：

虽然新能源车是大势所趋，但往往一个高温的夏季、一场突如其来的暴雨、一次长假的出行，总是能将新能源车的所有美好打回原形。爹始终还是爹，一切都没有变。当然，吐槽归吐槽，吐槽的目的还是希望厂家能够直面这些问题，拿出更好的新能源产品，那个时候才会有更多人愿意接受电动车。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

全球畅销的十台电动车,中国市场竟然占了一大半

电动化趋势越来越快，电动车市场也正在逐渐扩大份额，而在过去的几年中，我们的汽车市场迎来了不下几百款各类纯电动车型，这其中既有销量王者也有默默无闻的选手，那么最受欢迎的纯电动车是哪些呢？数据或许可以证明一切。

而研究机构EVSalesBlog最近公布了一期数据，统计了过去不久的10个月内全球市场买的最好的纯电动车型，而其中中国市场竟然占了六台，来看看都有谁。

1特斯拉Model3

全球市场上销量最好的纯电动车型毫无疑问非特斯拉Model3莫属，在过去的十个月内，特斯拉Model3累计销量达到辆，以12%的市场份额稳居首位。而在刚刚过去的十月份，其销量同样达到了22755辆。

而值得注意的是仅在中国市场Model3?十月份就卖出了12143台，占其全球销量的一半左右，另外在特斯拉model3的全球销量中，特斯拉上海超级工厂也功不可没呀，要知道如今首批来自特斯拉上海超级工厂的Model3已经开始远销欧洲了。

2雷诺Zoe

雷诺Zoe这是一款目前在欧洲销售的小型纯电动车，价格便宜体积迷你续航也不算长，不过对于城市通勤来说也已经足够了。这台小车今年前十个月售出了74124台，占据纯电动车市场3%的份额，以其仅在欧洲市场销售的情况来看，这个表现相当不错。

其实你可以把雷诺Zoe这台车看成是欧洲的五菱宏光MINIEV。对了雷诺在国内也有一款小型纯电动车型，217km纯电续航，6.17万的起售价，可以关注一下。

3五菱宏光MINIEV

以宏光MINIEV最近几个月在国内纯电动车市场抢眼的表现来看，这个榜单也必然有它的身影，作为一台上市其实不满半年的车型，能在这份全球销量榜单上排名第三，宏光MINIEV的火爆程度也可见一斑。

今年十月份宏光MINIEV同样卖出了2万多辆，11月份卖出了3万多辆，平均每天卖出一千多台，神车火到连国外媒体都相继关注报道。对了，宏光MINIEV也是目前国内一众纯电动车里唯一在月销量上击败特斯拉Model3的……厉害呀！我的神车。

4特斯拉ModelY

排名第四的是特斯拉ModelY，作为基本算是特斯拉Model3的增高版SUV车型，特斯拉ModelY预计明年进入国内，不过这台车目前在国外的销量也已经开始大杀四方了，今年前十个月交付了5万多辆，待进入国内之后，特斯拉ModelY的出现出让哪些车型瑟瑟发抖，拭目以待吧。

5现代KonaEV

这同样是一台国内目前未售的车型，现代在纯电动领域还是拥有很多技术的，以纯电动车最要命的续航衰减为例，NAF挪威汽车联盟曾在去年进行了一项大测试，把包括奥迪e-tron、奔驰EQC、特斯拉Model3等十几款纯电动车型来了一个真实的续航测试，结果现代KonaEV的冬季续航打折率最低，还是挺意外的。

而现代KonaEV今年前十个月在全球则卖出了4万多辆，销量相当可观。

6日产Leaf

日产Leaf在今年前十个月卖出了41646辆，主要销售市场也是在欧洲，也是一款主打通勤代步的性价比车型。国内日产有一台轩逸纯电，续航三百多公里价格还不便宜，所以国内的轩逸纯电销量很一般呀。

7奥迪e-tron

奥迪e-tron算是BBA三家的纯电里卖的最好的了，前10个月全球卖出了36246台远超奔驰EQC，但在国内市场奥迪e-tron的表现就很寡淡了，奔驰EQC也一样，宝马iX3就更别提了，作为面向电动时代的第一款产品，BBA三家都考得很不咋样呀。

8广汽新能源埃安?S

广汽新能源埃安?S销量杀进全球电动车前十名，今年前十个月埃安?S卖出了35145台，十分月份销量4574台，作为一台自主纯电动轿车，埃安?S的这个表现值得表扬呀。曾试驾过几次埃安?S，产品确实不错，不过埃安?S的销量里也要考虑到这其中个人车主占比多少，因为有相当一部分的埃安?S交车对象应该都是营运单位。

9大众e-Golf

大众ID.4X国内已然到来，大众e-Golf在国内的高尔夫纯电版本基本就更没啥存在感了。高尔夫是欧洲常年的畅销车，e-Golf在欧洲卖的好也不奇怪，今年前十个月卖出了35071辆，而本应负责冲量的大众ID.3和大众e-up！的销量其实并没有e-Golf卖的好。

10比亚迪秦?proEV

比亚迪秦proEV也是一款不错的自主纯电动轿车，14.99万的起售价，NEDC续航401km，但是能杀进全球纯电动车销量前十，它和广汽新能源埃安?S应该有着相同的原因，即交付运营的车辆也要占很大一部分比例，今年前十个月比亚迪秦?proEV卖出了33827台这个成绩也足以排进电动车销量前十名了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展:电动车——绝对的C位|汽智

今年唯一一个A级国际车展——北京车展正如火如荼进行中，关于本次车展的关键词有很多，但最重要的一个应当是——电动化。

根据主办方给出的官方数据显示，本届北京车展总展出面积达20万平方米，共展示车辆785辆。包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆，其中自主品牌车企新能源车147辆。

据统计，参展新车中的约四成是电动汽车和插电式混合动力车等新能源车，显然各家车企在这方面倾注了大量精力。业内认为，在新冠肺炎疫情肆虐导致车市前景不明的背景下，不难看出，各大车企正在以全球最大的电动汽车市场中国为起点，加快进军全球市场。

近年来，电动化发展已经成为汽车行业的共识，在特斯拉以及造车新势力的带动下，传统车企也在大力布局新能源汽车。

进入2021年以来，随着国家标准不断收紧和双积分措施不断严格化，对于传统汽车企业的燃油车生产造成了极大的压力，与此同时，特斯拉以及蔚来、小鹏等几家活下来的造车新势力也已经开始对传统汽车企业造成威胁，极大的压迫感以及电气化的时代潮流让传统车企意识到必须要在新能源汽车领域形成战斗力。

相关人士也分析认为，本次车展电动汽车集中发布，部分原因也是受到2021年中国为普及电动车而发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的影响。中国政府要求车企必须在中国市场上生产和销售一定比例的电动汽车，企业为适应新政策开始加大新能源车研发的投入，从而形成了此次车展上电动汽车扎堆亮相的结果。

其中，豪华品牌加速了电动化转型的步伐，奔驰带来了纯电动平台大型轿车EQS；宝马展出不久前刚刚上市的纯电动车型iX3；奥迪则首发了e-tronSportback、Q4e-tron概念车、e-tron国产版三款新能源车。此外，沃尔沃XC40纯电版、雷克萨斯全新纯电动概念车LF-30也在本届车展上首次亮相。

合资品牌如一汽-大众和上汽大众基于大众MEB平台开发的纯电车型ID.4和ID.4X迎来国内首秀，东风本田带来纯电动车型M-NV和CR-V插电混动版，向电动化转型的势头极其猛烈。日产定于2021年面向全球发售的纯电动SUV车型Ariya在此次车展上进行了海外首发，包括Ariya在内的七款主力车型都将进入中国市场。

而自主品牌作为推动全球新能源汽车发展的先锋，更是车展上的“触电”达人。在本届北京车展上，东风汽车集团展示了旗下高端新能源品牌岚图的全新概念车iFree，北汽新能源带来了旗下新品牌ARCFOX的首款车型αT，红旗展示了新能源SUVE-HS9。与此同时，蔚来、小鹏、威马、哪吒、高合等新造车企业和品牌也携旗下新能源产品悉数亮相。

值得关注的是，在发布展示新能源产品的同时，不少新能源企业也围绕着用户体系建设上下了很多功夫，不断强调自身“以用户为中心”的理念。其中，小鹏汽车发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。蔚来汽车公布了全新的补能计划：PowerUpPlan，即日起向全社会征集“加电合伙人”，并提供总计一亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷充电网络。

新四化、绿色环保、实现可持续发展的出行方式，几无疑问已成为汽车行业未来的共识，尤其有特斯拉珠玉在前，在一定意义上进一步推动了这种趋势。但从汽车"新四化"首屈一指的电动化来说，各车企集中发力，或许会让电动车市场真正进入另一波竞争高潮。

另一个层面，也应清晰看到，本次北京车展的电动车如此兴盛，是得益于中国市场的强劲复苏。车企扎堆在北京车展布局重磅新车，反映的是中国市场的引力和热度。根据中国汽车工业协会公布最新数据显示，2021年8月，中国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，分别同比增长6.3%和11.6%。产销量已连续5个月呈现增长，其中销量更是已连续四个月增速保持在10%以上。

中国已经成为电动汽车大国，2021年售出超过120万辆电动车，占全球销量的一半。电动车等新能源车的需求明显复苏，以地方政府为主导的促销政策也开始奏效，7月的销量同比大增19.3%，为13个月以来首次恢复正增长。

从世界范围看，欧洲和美国加州针对汽车的环保规章进一步收紧。各大车企或许也想通过在第一大市场中国的磨砺，为今后进军全球市场积蓄力量。

业内人士分析，新冠疫情又进一步加剧了电动汽车行业的优胜劣汰，中国市场版图也将成为预测未来全球竞争格局的试金石。

新能源、电动化汽车时代的到来既是确立的趋势，也面临诸多亟待解决的问题。但无论如何，各车企积极布局电动化，也表明了行业内的积极情绪，在中国这个乘用车年产销超2100万的市场环境里，于各汽车品牌都是幸事。

这次疫情下的车展，带来的或是一种完全不同的认识：对汽车厂商们而言，关于电动化，先做到“有没有”，再去做“好不好”，于各车企是更加重要的事情。它们从未像目前这般迫切，希望去触摸汽车未来、去融入中国市场。

从这个意义上讲，北京车展这场大秀，已然胜利。

（汽车有智慧/王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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