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国产宝沃?听起来是不是很别扭!确实,在上个世纪50年代,宝沃是德国的一个当红品牌,当时的风头一度盖过了奔驰宝马和奥迪。所以,很多人把奔驰、宝马、宝沃、奥迪合称为德系同门四兄弟,简称为BBBA。但是好景不长,由于企业经营不善,导致宝沃在60年代就倒闭了。
幸运的是,在2014年北汽福田全资收购宝沃,并在2021年正式推出了中国市场的第一款产品--宝沃BX7。新车刚上市不久,月销量很快就突破了5000辆,宝沃BX7出色的表现让高层看到了希望,于是时隔一年之后又推出了第二款产品宝沃BX5。虽然新车在刚上市的时候受到不少消费者的关注,但它的热度并没有持续多久,如今的销量已经跌到了冰点。
在刚刚公布的二月份销量数据中,宝沃BX5只销售了496辆,而宝沃BX7则只有211辆。虽然受到春节假期的影响,但是这样的数据难免会让人觉得,国产宝沃是不是也要面临倒闭了?不过话说回来,国产宝沃诞生已经有很长的一段时间了,可为什么销量却一直不温不火呢?
第一,同行业竞争前所未有的激烈。国内已知乘用车品牌几十家,像吉利汽车、长城汽车和长安汽车等国产自主品牌已经占据了半壁江山。所以宝沃竞争压力空前,想要在这个诸侯林立的时代脱颖而出并不容易。
第二,同行业恶性竞争和网络抹黑。随着市场竞争力度越来越大,不少竞争对手不惜最大恶意进行抹黑,再加上互联网传播越来越发达,网络发帖没有实名制。所以宝沃从上市之初的5000台滑到带现在的几百台跟网络抹黑无不关联。
第三,品牌定位失败。国产宝沃定位于中高端市场,但考虑中高端车型的用户根本不会选择宝沃,因为它已经不是当年的那个宝沃了。当然,品牌的打造不是一朝一夕的工作,宝沃任重而道远。
第四,营销体系缺乏创新。宝沃公关、营销差是大家公认的,而福田作为商用车的老大,但是鉴于商用车行业高成本、低利润的特点,所以对宝沃前期研发、采购资金投入过少,这方面只能寄望于新任杨总能否带来变革。
如今,环保压力越来越大,国家正在积极推广新能源汽车,很多车企都已经纷纷布局新能汽车市场,而一个依靠全球采购的宝沃,该何去何从呢?从目前的消息来看,宝沃在新能源汽车方面并没有太大的动静。所以,一旦外部经济、社会环境发生变化,国产宝沃能不能继续存活只能看运气了。
宝沃销量下滑:困境还是转型的契机?
尽管汽车市场整体呈下滑趋势,但宝沃作为国产合资品牌的境况并不预示着其命运的终结。背后有北汽福田这样的国有企业支撑,使其市场地位相对稳固。
销量的波动并不等同于品牌的沉沦。作为北汽福田的子公司,宝沃拥有不容忽视的品牌认知度和供应链资源。在产品研发和市场推广方面,宝沃一直积极进取,例如新车型的推出,旨在满足消费者日益多元的需求。
面对市场变迁,宝沃采取了积极策略。通过调整产品结构,提升产品品质,以更好地迎合消费者需求。同时,它加强与供应商的合作,优化产品质量和供应链效率,这些举措无疑提升了宝沃的品牌形象和市场对抗力。
总的来说,宝沃销量下滑并不预示着落幕,反而是其转型与发展的新起点。宝沃正以实际行动,强化研发实力,优化供应链,为未来的持续增长奠定了坚实的基础。
引言 :出走半世,归来已是面目全非——宝沃!
宝沃充满 历史 传奇色彩的一生,在1919年被正式拉开序幕。辉煌时期,年销破百万,将同时期的奔驰甩在身后、6.32亿马克的销售额以及10.4万的产量加冕“德国第三车企”、出口量曾占据德国出口总额63.5%。彼时的宝沃的确无愧“德国四大 汽车 豪华品牌”其中之一的称号。
可后来由于战乱、经营不善、车型竞争力每况越下加之支撑企业继续“活下去”的大笔订单“神秘”取消,负面因素互相叠加,不堪重负的宝沃被银行勒令破产,宝沃的前半生在1961年画上了句号。
直至2014年,沉淀了50年之久的宝沃被北汽福田“激活”。主打商用车领域的北汽福田在2014年以500万欧元的“情怀价”从宝沃创始人的孙子手中将宝沃品牌收入囊中,属于宝沃的后半生正式开始!
福田出手“复活”宝沃,一方面可让经典重见天日,另一方面宝沃的强势加盟将会是福田“商转乘”的皇牌。从一开始鼓吹德国四大 汽车 豪华品牌的身份,再到依照德国工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂并联合顶级供应商资源,营造出超越当时国产车的做工质感与驾控品质。情怀与实力双管齐下,作为开路先锋的BX7,上市初期便取得月销近6000辆的好成绩。
但谎言说一万遍还是谎言,不会因为次数的增加而成真。断档50年,如今的宝沃无论是技术或是人员都与半世纪前的宝沃再无瓜葛,与其说如今的宝沃是“复活”的德国豪华品牌,倒不如说是福田为其披上合资外衣的“自主品牌”。如果宝沃BX7是一款德国SUV,那么孔子真的有可能是韩国人了!“谎言”被识破,销量自然就顶不住了!
此外所谓的“终身免费保修”福利,实则限制多多,颇高的门槛加之稀少的4S店数量让福利犹如“空中楼阁”般难以触及以及频发的质量问题,迫使宝沃加速进入“衰退期”!
进入2021年,BX7的销量持续下跌,到18年更是下跌了80%。作为“救火队员”的BX5,进场后也未能止住品牌下滑的颓势。后续销量的急转直下,是消费者识破宝沃“骗局”后市场给予的回应。销量惨淡企业的财报自然不会“好看”。据资料显示,宝沃在2021年净利润亏损了4.84亿、2021年亏损了9.85亿、2021年亏损了25.45亿,三年总亏损高达40.14亿元。而截止至2021年8月31日,宝沃总资产为123亿,负债为77亿!
面对宝沃的连年亏损,福田似乎也有点招架不住了。2021年福田 汽车 亏损高达21亿元,亏损的矛头直指宝沃。哪怕母公司在商用车领域疯狂吸金也填不满宝沃这个“无底洞”。曾经被福田视为“希望产品”的宝沃,如今却变成“赔钱货”,福田迫切地想要将这块“烫手山芋”尽快脱手。而在2021年10月8日,福田正式对外发布了《关于预挂牌转让北京宝沃 汽车 有限公司67%股权的议案》的公告,10天后,福田再次发布公告称宝沃67%的股权将对外出售!
而就在即将卖盘的前夕,宝沃终于“迷途知返”,不再固执地向外界传递德国豪华的概念,懂得正视自己拥有中国血统的事实。而新任的总裁杨嵩先生在历时3个小时的超级工程院发布会上,给了“复活”宝沃一个最为准确的定位,“中国资本控股的德国品牌”就如同印度资本控股的英国品牌(路虎)一样。
具备德系造车水准的宝沃终于认清自己,此举一来希望能挽回消费者的信心,重中之重是为接下来的卖盘“讨”个好价钱。
念念不忘,必有回响。同年12月28日,神州优车联合长盛兴业(厦门)企业管理有限公司以近40亿元的价格完成对宝沃 汽车 67%股份的收购,那么神州优车会成为福田的“接盘侠”吗?
甩掉宝沃这个“包袱”福田可谓笑开了花。虽然从前期购入到后期发展,福田对宝沃的投入岂止40亿元。但能收回近40亿元,总好过血本无归。止损离场的福田可以专心发展商用车事业,加速北汽一体化进程,扩大市场份额。
神州优车因此成了“冤大头”?非也非也,神州优车也有自己的“小算盘”。纵观神州优车的企业布局,旗下的神州租车、神州专车、神州车闪贷、神州买买车的业务涵盖了租车、网约车、买车、修车、维修等多个方面,但唯独缺失了整车制造业此关键一环。据了解仅2021年神州优车就花费45亿元用于采购新车,拿下宝沃可让企业实现自给自足的完美业务闭环。此外宝沃还具备燃油 汽车 和新能源 汽车 双重资质生产牌照,技术、人才都可以花钱买来,但是造车资质不是说有就有!
购入宝沃,神州优车第一步就是彻底改革传统的经销商购车模式,引入时下“新零售”模式。制定“千城万店"的渠道下沉计划,通过构建“旗舰店+专营店+销售点”的销售网将原有的4S店更换成多样化的零售网点,采取零库存管理,由全国35个库存中心直接发货,避免4S再现压货现象,再结合自身渠道优势推出1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务模式,力图打通线上与线下的边界,拉近与消费者之间的距离。
而神州优车做出的颠覆式行径、快速扩张势力版图以及给予消费者便利,无限亲近消费者的举措,是否有几分当初曾颠覆咖啡业的新贵瑞幸的影子?巧合的是,主导宝沃收购的神州优车董事长陆正耀,同时也是瑞幸咖啡的其中一位投资人。很显然陆总是想把过往在瑞幸身上取得的成功经验,直接投射在宝沃身上,当下的宝沃 汽车 无疑就是 汽车 界的“瑞幸”。
但恐怕陆总此次未能如愿了,首先 汽车 和咖啡背后代表的是两种截然不同的商业逻辑和市场运行规律,一辆车有上万个零部件组成,而一杯咖啡用到的材料一般不会超过10种。车的成本更是千倍甚至万倍于咖啡,造车的学问比冲咖啡大多了。收购宝沃的确可以解决神州优车的刚需,但造车涉及研发、生产等环节要攻克的难题,其艰难程度以及所需要的成本投入,远远大于咖啡。
更为关键的是,诚然陆总给宝沃开出的“瑞幸式卖车”妙方,的确弥补了传统4S店成本高、效能低、距离客户远的缺点,零库存的管理也释放了经销商的库存压力,让 汽车 消费中人、货、场的效率达到最优。
但所谓的“新零售”实则就是在革原有经销商的命。首先随着“千城万店”的计划进一步推行,新零售网点的增多导致原有经销商的垄断地位将不复存在,承诺的只需50平米就可以开店的政策完全无视原有经销商,初期建店时所投入的成百上千万成本。凡此种种,经销商的既有利益遭受损害是必然的,经销商与厂家之间的关系已经去到剑拔弩张的地步。当利益受损,甚至连饭碗都可能不保的时候,过往的亲密无间早已抛之脑后,一众经销商被迫走上了维护权益的道路,多名经销商代表前往北京福田总部聚集声讨,并联名发函要求"退网赔偿"!
个人的愚见,陆总对瑞幸和宝沃施以的颠覆之术,醉翁之意并不在如何找到好的咖啡豆和最好的冲调比例,怎样才能更快掌握 汽车 研发与制造的奥义,了解 汽车 行业的底层逻辑从而造更好的 汽车 。其目的是如何将新兴的东西以最快的速度卖出去,比如早前举办的网络直播卖车、找明星来造势、联合瑞幸咖啡推出“喝咖啡赢宝沃”活动,通过此类得体且吸引眼球的“包装促销”手段让车能够更快地卖出去。
从销量上看,神州优车的进驻的确起到了正面的作用。据乘联会数据显示,今年1-5月,宝沃销量达到2.53万辆,同比增长104.2%,在5月更是环比激增了615%!销量回暖值得鼓励,但其背后的含金量却遭受众人的质疑。
质疑的声音主要集中在母公司每年巨大的采购需求,销量的上涨实则是神州优车集中采购所致,也许大部分车辆并没有交付给终端用户,而是“转移”至旗下的神州买买车、神州租车或是神州专车。如果这种“左手交右手”的“套路”属实,那么宝沃的销量上涨实乃“泡沫”!
相似的剧情还曾在观致身上上演过,正如当年宝能收购观致后,大量采购观致 汽车 作为共享 汽车 。一顿猛操作后观致的销量应声暴涨,但“套路”终难长久,没有成功引发消费者从众心理的观致最后还是被“打回原形”。不知此番大起大落的局面会否在宝沃身上重现?
由停产到被福田复活再到易主神州,从最初预想的大卖到理想幻灭再到重燃希望,到如今前路一片迷茫,宝沃在中国的经历可谓丰富!
坦白讲,我不否认宝沃曾经的辉煌过往,品牌的 历史 底蕴是无法磨灭的,这也是为何时隔半个世纪,福田仍要将宝沃”复活”的主因。即便后来“委身”国产企业,在先进的工厂打造下的“新宝沃”其出色的行驶品质与做工质感,这是宝沃对于国产车的优势项,但过份吹嘘自己德系豪华品牌的身份,消费者非但不买账反倒产生抵触情绪这也是后期销量崩坏的主因。中国消费者不需要一个只懂得讲故事、卖情怀的伪豪华品牌,一个实实在在的国产品牌反而更能获得消费者的心!
神州优车的出现延续了宝沃“生”的希望,但与此同时也要寄望于神州不要将宝沃视为自己的“代工厂”,舍本逐末大行新零售之道,追求一时的盈利而忽视了 汽车 产业最为核心的研发和主机厂的可持续发展。谋求向上的国内车市,需要更多高质的车企前来助力,实力不俗的宝沃绝对是国内车市向上之路中的强大助推器!
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