6月中国进出口数据 中国六月进出口

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从自贸区建成至今年6月份每个月我国与东盟的对外贸易总额、进口额、出口...

国际贸易与对外贸易的统计分析指标1、贸易额和贸易量贸易额就是用货币表示的贸易的金额，贸易量就是剔除了价格变动影响之后的贸易额，贸易量使得不同时期的贸易规模可以进行比较。这里有三个概念需要掌握。

（1）对外贸易额（Value of Foreign Trade）：就是一个国家在一定时期内的进口总额与出口总额之和。

一般用本国货币表示，也可用国际上习惯使用的货币表示；联合国发布的世界各国对外贸易额是以美元表示的；各国在统计有形商品时，出口额以FOB价格计算，进口额以CIF价格计算；无形商品不报关，海关没有统计。

（2）国际贸易额：（Value of International Trade）是以货币表示的世界各国对外贸易值的综合，又称国际贸易值。它等于一定时期内世界各国用FOB价格计算的出口贸易额之和。

（3）贸易量：贸易量是为了剔除了价格变动影响，能准确反映国际贸易或一国对外贸易的实际数量，而确立的一个指标。在计算时，是以固定年份为基期而确定的价格指数去除报告期的贸易额，得到的就是相当于按不变价格计算（剔除价格变动的影响）的贸易额，该数值就叫报告期的贸易量。

贸易量可分为国际贸易量和对外贸易量以及出口贸易量和进口贸易量。

2、贸易差额贸易差额（Balance of Trade）是指一个国家在一定时期内（通常为一年）出口总额与进口总额之间的差额。

（1）贸易顺差（Favorable Balance of Trade ），我国也称它为出超(Excess of Export over Import)：表示一定时期的出口额大于进口额。

（2）贸易逆差（Unfavorable Balance of Trade ），我国也称它为入超（Excess of Import over Export）、赤字，表示一定时期的出口额小于进口额。

（3）贸易平衡：就是一定时期的出口额等于进口额。

一般认为贸易顺差可以推进经济增长、增加就业，所以各国无不追求贸易顺差。但是，大量的顺差往往会导致贸易纠纷。例如日美汽车贸易大战等。

3、国际贸易条件国际贸易条件（Terms of International Trade）：是出口商品价格与进口商品价格的对比关系，又称进口比价或交换比价。它表示出口一单位商品能够换回多少单位进口商品。很显然，换回的进口商品越多，越为有利。贸易条件在不同时期的变化通常是用贸易条件指数来表示，贸易条件指数是出口价格指数和进口价格指数的比值，计算公式是：出口价格指数除以进口价格指数，再乘以100（假定基期的贸易条件指数为100）。

报告期的贸易条件指数大于100，说明贸易条件较基期改善。

报告期的贸易条件指数小于100，说明贸易条件较基期恶化。

4、贸易的商品结构贸易的商品结构（Composition of Trade）就是各类商品在贸易总值中所占的比重。 这里涉及到一个商品分类的问题，一般有两种分类方法。

（1）联合国秘书处的《国际贸易标准分类》（SITC）：把有形商品依次分为10大类，其中0一4类商品称为初级品，把5一8类商品称为制成品，第9类为没有分类的其他商品。初级产品、制成品在进出口商品中所占的比重就表示了贸易的商品结构。

（2）是按生产某种商品所投入的生产要素进行分类，可分为劳动密集型商品、资本密集型商品等某种生产要素密集型商品。

5、贸易的地理方向（1）对外贸易地理方向（Direction of Foreign Trade）

对外贸易的地理方向是指该国进口商品原产国和出口商品消费国的分布情况，它表明该国同世界各地区、各国家之间经济贸易联系的程度。

例如，2003年我国前十位进口来源地分别是日本、欧盟、台湾省、东盟、韩国、美国、香港地区、俄罗斯、澳大利亚和巴西。2003年我国前十位出口市场分别是美国、香港地区、欧盟、日本、东盟、韩国、台湾省、澳大利亚、俄罗斯和加拿大。由此而确定的2003年我国前十大贸易伙伴（根据进出口总额确定）为日本、美国、欧盟、香港地区、东盟、韩国、台湾省、俄罗斯、澳大利亚和加拿大。

中汽协:自主品牌半年份额首超50%,汽车出口迎来大爆发

进入2023年，中国车市内卷越来越激烈，各大车企卷价格、卷配置，行业已经不再像传统燃油车时代那样可以“和气生财”，在油电切换的大背景之下，市场格局、行业规则、价格体系、渠道模式都发生了不同程度的转变，不过虽然市场内卷，但在2023年上半年中国车市还是交出了不错的答卷。

日前，中汽协发布的数据显示，6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。

1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，虽然一季度整体车市处于负增长状态，但4月份以来，在同期低基数影响及多重利好因素的共同推动下，汽车市场持续好转，产销量延续增长态势。因此，上半年累计实现了较高增长。

乘联会秘书长崔东树表示，上半年，车市经历了春节假期较早、3月车市价格战、上海车展如期举办、国六a/b切换带来消费观望和爆发、近期大量新品迭出等情况。同时，上半年,国家层面针对汽车行业的政策指引频出，如工信部、商务部启动‘百城联动’汽车节和‘千县万镇’新能源汽车消费季等活动，有效推动了汽车下乡;各地也陆续展开发放汽车消费券等活动。市场因素与政策频出叠加，造就了上半年零售市场的优秀表现。

自主品牌靠新能源“扬眉吐气”了

6月，中国品牌乘用车销量为120.5万辆，同比增长21.2%，市场份额为53.1%。1-6月，中国品牌乘用车销量为598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额为53.1%。

自主品牌迅速崛起，离不开新能源汽车增长的支撑。中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%，市场占有率达到30.7%。其中，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高。1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。

值得一提的是，在6月份，自主品牌中的新能源车渗透率高达58.8%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为3.7%。由于新能源表现一般，外资品牌普遍出现份额下滑。6月，主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%。其中，德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点；日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。

随着新能源汽车车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，新能源汽车正呈现高端化的特点。据中汽协统计，上半年除A00级车同比明显下降外，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达17.5倍。目前销量仍主要集中在A级，累计销量140.5万辆，同比增长63%。

按价格区间看，新能源乘用车中，10万以上同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。10万及以下价格区间车型同比下降。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量222.8万辆，同比增长81%。

随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到13家，占新能源乘用车总量82.7%。其中，排名前十三的依次为：比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城汽车、零跑汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、奇瑞汽车。

乘联会秘书长崔东树表示：“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”

中汽协表示，我国汽车市场在经历过一季度促销政策切换和市场价格波动带来的影响后，在中央和地方促消费政策、轻型车国六实施公告发布、多地汽车营销活动、企业新车型大量上市的共同拉动下，叠加车企半年度节点冲量和4、5月同期基数相对偏低，市场需求逐步恢复，上半年累计实现较高增长。

中国车企加速“走出去”

随着中国汽车实力的快速崛起，海外出口持续火热，不少实力派车企纷纷加速在欧美等成熟市场布局。自去年我国汽车出口超过德国后，今年一季度又超越日本，中国终于成为全球最大汽车出口国。而拉动出口量上升的，当然是新能源汽车。

6月，汽车企业出口38.2万辆，环比下降1.7%，同比增长53.2%。分车型看，乘用车本月出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比增长57.7%；商用车出口7万辆，环比增长10.7%，同比增长36%。新能源汽车出口7.8万辆，环比下降28.4%，同比增长1.7倍。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。

中汽协方面表示，汽车出口增长迅速，上半年已突破200万辆，对市场整体增长贡献显著，分车型来看，今年上半年乘用车出口量为178万辆，同比增长 88.4%；商用车出口量为36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口量为53.4万辆，同比增长1.6倍。

上半年整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和泰国。

前不久工信部副部长辛国斌就表示，支持中国的企业走出国门，到境外投资设厂，把我们的先进技术、先进产品带到国外去，让更多国家的人民享受科技进步成果。主管部门领导的明确表态，无疑是给车企打了一针强心剂。

最近一段时间，广汽埃安、上汽集团、比亚迪、奇瑞4家车企也是密集公布了新的出海计划。其中，广汽埃安去了泰国，上汽集团瞄准欧洲，比亚迪钟爱巴西，奇瑞志在东盟，而这些中国车企海外布局的重点正是新能源汽车及其相关产业链。

全球管理咨询公司艾睿铂最新的汽车行业分析表明，中国汽车厂商将在未来几年成为全球汽车行业的主导力量，预计到2030年，本土品牌在中国将占据65%的市场份额。

在新能源汽车市场，由于我国在智能化、电动化、电池、电机、电控等产业链诸多环节都具有比较优势，才得以在短期内获得爆发式增长，实现了如今自主品牌在市场份额方面对于合资品牌的超越。

当下，新能源汽车已经成为了重塑当今全球汽车产业格局的重要推动力，越来越多拥有新能源技术优势的中国车企并不止步于“产品出海”，而是向“制造出海”迈进，未来随着中国车企在海外的品牌影响力、营销网络和相关服务上不断提升，相信我国从汽车大国迈向汽车强国的进程也会进一步加快。

上半年车企出海战报,上汽第一,特斯拉出口超18万辆

中国汽车2022年的出口总量突破300万辆，可以说成为了中国汽车产业一个里程碑式的突破。中国汽车出口总量的提升得益于中国车企出口竞争力的增强以及对海外市场的重视，近年来自主品牌频繁在海外推新车，也在持续推动自己的海外销量增长。那么2023上半年已经过去了，中国车企海外销量战报如何呢？

上半年同比大增，新能源车走高

乘联会公布的6月份以及上半年中国汽车销量数据显示，上半年中国乘用车出口达168万辆，比2022年的94.5万辆几乎翻了一翻，同比增长92%。

6月份乘用车出口29万辆，同比增长56%，其中6月新能源乘用车出口7万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口24%。

目前中国汽车出口的大部分仍然是传统燃油车型，但值得一提的是，2022年全年中国新能源汽车的出口占比仅为20.3%，半年时间已提升至24%，可见中国新能源汽车在出口贸易中的比重越来越大。

不过根据数据显示，A0+A00级纯电动车出口占中国新能源汽车出口的56%，也就是说出口的新能源车中，有超过一半是相对低端的车型，目前新能源车的出口战略仍然是以低廉的价格来打开海外市场，这也反映出海外市场对于新能源汽车的需求仍然偏弱，中国新能源车的核心优势仍未完全释放出来。

这一点从各大车企的出口数据其实也能体现出来，那么2023年上半年哪家车企的出口量最大呢？

上汽第一，比亚迪垫底？

今年上半年，上汽集团成为了中国出口量最大的车企，出口销量为53.3万辆，较去年同期增长40%。其中6月份上汽海外市场销售9.5万辆，刷新年内最好成绩。

上汽海外销量中，自主品牌占比超过70%，其中MG品牌2023年上半年累计销售37万辆，同比增速达到40%，其中欧洲市场销量达到11.5万辆，同比增长了143%。

除了欧洲市场，上汽在澳新、美洲、中东、东盟及南亚四个出口新兴市场的销量也增长迅速。MG在美洲市场、中东市场、东盟及南亚市场和澳新市场都有明显增长。尤其在东南亚市场，上汽布局较早，目前MG在泰国的市占率已经达到7.5%，在泰国乘用车市场排名第三。

根据规划，上汽目标为2023年全年海外销量超过120万辆。

作为最早走向世界的中国车企，奇瑞集团是中国出口冠军宝座的常客，而今年上半年的出口销量为39.9万辆，排在了第二名。经历多年布局，奇瑞在南美、中东、俄罗斯等地区有着良好的市场口碑，今年一季度，奇瑞汽车拿下了俄罗斯市场的进口车销量冠军。

值得一提的是，奇瑞在出口业务创新高之余，今年还在加快海外建厂的步伐，今年2月宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂；6月被曝计划在英国进行本土化生产；7月则官宣在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂，持续加码海外市场布局。

长安、长城、吉利、东风则依次排在第4到第7位，而这四家车企上半年出口量都突破了10万辆。

其中长安上半年出口销量为17.74万辆，主要出口车型为CS系列和逸动系列。而长安汽车的海外销量从5万辆到近25万辆，仅用了近3年时间，可谓非常迅速。拥有全球14个基地，33个整车、发动机及变速器工厂，包括在巴基斯坦建立了首个海外制造基地，已累计进入全球63个市场。

再来聊聊特斯拉，特斯拉上海工厂在今年上半年累计交付量为47.65万辆，其中出口部分预计达到了18.2万辆，排在国内车企出口量的第三。作为一家非中国本土车企，特斯拉对中国汽车出口量的贡献却不小，但这也不难理解，毕竟特斯拉在全球范围内早已打造出极强的品牌影响力，同时在智能驾驶领域也打下了世界领先的标签，这些都让特斯拉在海外市场具备较强的优势。

虽然特斯拉在新能源汽车出口“一家独大”，但中国车企的追赶脚步也不缓慢。比较值得关注的是比亚迪的出口数据，今年上半年比亚迪累计出口量为7.99万辆。作为国内目前最炙手可热的汽车企业，比亚迪在国内的销量已经超越了南北大众，妥妥地排在第一位。

在海外市场方面，相比其前面几家车企，比亚迪的新一代车型出口“元年”在2022年，而在今年前五个月，比亚迪的出口量已经超过了去年5.59万辆的全年出口量。

另一方面比亚迪目前在海外销售的车型也比较单一，主要是一款纯电小型SUV——ATTO 3，也就是国内的元PLUS。从数据来看，ATTO 3在多个海外市场取得了不错的销量成绩，比如在泰国市场一季度上牌量连续三个月名列第一；在4月份同时拿下新加坡和新西兰的纯电动汽车销冠。

中国汽车出口快速增长的背后离不开汽车产业的发力，离不开每一家努力走出国门的中国车企。正是因为它们持续深耕海外市场，才让汽车成为支撑中国外贸增长的重要引擎之一。在如今先进新能源技术的加持下，自主品牌在国内推出了诸多新能源车型，并且已经获得了市场的认可，相信随着全球新能源汽车需求加大，中国品牌汽车也将会受到广大海外消费者的喜爱。

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