雷克萨斯6月销量2023 雷克萨斯6月销量排行榜

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2023二线豪华销量:红旗夺第一,雷克萨斯依旧卖得好?

日前，随着雷克萨斯、凯迪拉克等品牌先后公布2023年的销量情况。二线豪华品牌的排名也随之出炉：红旗以绝对的优势夺得二线豪华品牌销冠，且销量是二、三名之和。凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃三者差距不大，拉锯态势明显。而捷豹路虎也站上了10万辆大关，增幅也非常可观。下面，就跟圈哥一起来看看具体的情况吧。

一汽红旗实力夺冠

很多小伙伴可能很好奇，为啥会把一汽红旗列入到二线豪华品牌里面，这里就不过多赘述，一汽红旗担得起这个“中国豪华品牌”这一称号。数据显示，2023年，红旗品牌累计销量达37万辆，比凯迪拉克与雷克萨斯加起来还多。而销量同比增长29.5%，这样的增幅在同级中做到了“遥遥领先”。其中，新能源销量突破8.5万辆，同比增长135%，新能源销量渗透率23%，位列传统豪华品牌第一。

具体来看，红旗H5与HS5双子星组合，年销均超过10万辆，同比增长40%。也正是在这两款车型的带动下，红旗品牌的销量基盘有了很好的保障。同时，红旗E-QM5销量近8万辆，带来了不错的市场增量。虽然，红旗E-QM5更多还是在出行市场发力，但也让红旗在新能源市场上大放异彩。

传统“三强”展开拉锯战

在红旗品牌之后，就是传统的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这三位老面孔。数据显示，凯迪拉克年销量为18.3万辆，雷克萨斯年销量为18.14万辆、沃尔沃年销量为18万辆。有两个点值得关注，一个是三者之间的销量差距非常之小，品牌间的竞争激烈程度可想而知。二是，沃尔沃成为了三者中唯一同比正增长的品牌。如果按照这个态势，沃尔沃很有可能在今年超越前两者，我们可以期待一下。

对于沃尔沃的市场表现，在圈哥看来，更多还是电动化转型成效更明显。不得不说，背靠吉利汽车这一棵大树，确实省了不少事儿。从销量结构来看，沃尔沃2023新能源车型销售同比增长25%，就是一个证明。此外，沃尔沃EM90、沃尔沃EX90、沃尔沃EX30等新品也将助力沃尔沃2024年更好的市场表现。至于凯迪拉克、雷克萨斯，在市场的存在感真的是太低了。

捷豹路虎增幅可观

值得一提的是，捷豹路虎2023年销量达达10.64万辆，同比增长25%。一方面，销量站上10万辆大关，表明了捷豹路虎的稳中有进。另一方面，销量增速位列上述豪华品牌中第二位，市场前景值得高看。

具体来看，揽胜家族销量超4.4万辆，同比增长31%。其中，揽胜与揽胜运动版交付超2.5万辆。卫士家族累计销量超1.9万辆，同比增长59%；发现家族销量超1.7万辆。捷豹品牌销量超2.5万辆，同比增长23%。回顾2023年，捷豹路虎共推出10余款新车，并紧扣中国消费者需求进行升级。不过，有一说一，捷豹路虎在新能源转型这块还是慢了很多，这也决定了其想要再上一个台阶阻力很大。

《车壹圈》认为，从整个豪华车市场来看，无论是宝马、奔驰等一线豪华品牌，还是凯迪拉克等二线豪华品牌，先不要说增幅，大多数品牌销量同比都出现了不同程度的下滑。当然，这里面很大的原因在于中国新高端品牌借力新能源化、智能化等东风不断上攻，很大程度上对现有市场进行了分流，而转型相对缓慢的传统车企自然要吃亏。可以肯定的是，豪华品牌之间的竞争势必会更加激烈，行业格局仍存在较大变数。

bba销量排行榜2023

根据乘联会公布的上半年进口车统计数据，国内进口车的销量表现出现了分化，尽管整体依然维持了下滑趋势，不过以BBA为首的豪华品牌却呈现明显增长，市场份额也在不断提升。BBA销量排行榜2023上半年，奔驰以93918辆的销量排名第一，同比去年增长36%。其次是宝马，上半年共计实现91021辆的销售，同比增长58%。排名第三的是雷克萨斯，但销量下滑20%。保时捷以28890辆的销量排名第五，同比增长27%。路虎以13957辆的销量排名第七，同比5%增长。林肯以10910辆的销量排名第八，同比24%下滑。沃尔沃以10838辆的销量排名第九，同比增长10%。迈巴赫以8375辆的销量排名第十，同比增长23%。总的来说，德系和欧系品牌表现优于日系和美系，而日系品牌如雷克萨斯出现下滑，可能是因为新能源车型渗透率的提升导致其经济实用优势减弱。

6月中国车市盘点:经销商库存预警指数54.0%

近日，中国汽车流通协会公布了2023年6月中国车市数据，通过这些大数据分析，可以大致了解车市走势，今天这期节目，就来聊聊6月的经销商库存预警指数、消费指数、保值率等。

6月汽车消费指数74.2

中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，2023年6月汽车消费指数为74.2，略低于上月。

进入7月，半年时间已经过去。根据区域终端销量数据，今年上半年汽车销量整体呈增长趋势，但由于3月出现的汽车销售“价格战”等因素，打乱了正常销售节奏，致使上半年汽车销量并没有达到预期。根据本轮经销商调查结果，有80%经销商反馈没有完成上半年销量目标，完成销量目标的经销商只有20%左右。未来汽车市场表现如何，还需看是否有大力度的促销政策等重大影响因素发生。

根据往年的销量走势来看，7月由于天气高温多雨等因素，汽车市场会逐渐进入销售淡季，同时，7月也是三季度首月，经销商在经历过6月冲量后，本月销售节奏会有所放缓，一些促销政策的支持力度有所减弱。同时，经销商在6月的半年冲量，也会透支部分7月的客户需求。以目前情况来看，如果7月没有大力度的促销政策，7月的销量将同6月基本持平，由于增长动力不足，甚至可能会有小幅度下降。

构成汽车消费指数的分指数看，2023年6月的需求分指数为68.5，低于上月，预期2023年7月购车需求有所减少。6月入店分指数为68.9，低于上月，预期7月消费者入店购车人数会有所减少。6月购买分指数为77.6，低于上月，预期2023年7月汽车购买情况同6月持平或有小幅度下降。

从整体市场走势来看，现阶段汽车市场利好因素不足，从业者对汽车市场的消费信心也需要提升。根据本轮对经销商的调查来看，有超过40%的经销商认为下半年汽车销量同比会出现下滑，表示增长的经销商占比为30%左右，低于表示下滑的经销商。

经销商库存预警指数54.0%

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年6月，中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

从整体情况来看，6月汽车市场温和复苏。在“618”大促与端午节双重效应下，叠加厂家及经销商半年度节点冲量任务指标，终端优惠增加，成交率提升。6月以来，中央及地方促消费政策不断加码，如商务部组织开展百城联动汽车促消费活动，千县万镇新能源汽车下乡活动等，进一步加速释放汽车消费需求，6月汽车市场表现好于预期。

目前，经销商经营状况仍然不及预期，新车价格下探严重，裸车毛利较低是现阶段的最大难题，需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。调查显示，对于上半年销量任务完成情况，21.3%经销商表示可以按计划完成，31.7%的经销商完成率在80%以上，有11.7%的经销商表示完成率不足50%。

从分指数情况看：6月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降，从业人员、经营状况指数环比上升。从区域指数情况看：6月全国总指数为54.0%，北区指数为50.5%，东区指数为55.5%，西区指数为52.5%，南区指数为57.9%。

从分品牌类型指数看：6月进口&豪华品牌、自主品牌指数环比下降，合资品牌环比小幅上升。其中，进口&豪华品牌为53.3%，低于5月的55.5%，主流合资品牌从5月的53.9%上涨到54%，自主品牌从5月的59.6%下降到55%。

一直以来，车市在7月都会进入淡季，多个省市的促消费政策在6月底结束，叠加5、6月份超强促销力度，稀释7月至8月的潜在销量，这些都是7月车市的不利因素。调查显示，多数经销商判断7月车市将出现小幅下降，降幅在5%以内。

因为去年下半年出台了600亿购置税减征政策，且还有新能源汽车补贴政策加持，给2022年下半年带来较大增量，同期基数高。经销商对今年下半年汽车市场的预期较为谨慎，有40%的经销商认为下半年销量同比去年下降，60%的经销商认为下半年销量同比去年持平或增加。综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断，预计全年乘用车零售量依然有望实现同比正增长。

二手车市场盘点

二手车市场方面，从整体情况来看，6月前三周是高开低走趋势。第一周的日均交易量为5.82万辆，环比上周增长3.5%，交易规模接近5月第二周的水平。5月第二周是整个5月日均交易量最好的一周，6月第一周与5月第二周交易规模基本持平。从6月第二周开始，日均交易量出现小幅回落，第三周日均交易量跌至5.45万辆，较第二周下降5.7%，这与6月高温天气增加、出行需求有所减少相关，市场客流明显下降，6月最后一周市场仍没有明显回升。综合来看，6月开局良好，但后期明显上升动力不足。根据6月周度数据显示，6月1日—25日成交量在121万辆左右，较上月同期增长1%左右。暑期即将来临，暑假出行需求也即将增加，将为汽车市场注入新的购买力。

车源方面，6月共接收到上传车源数据51304辆，较5月减少约4%，其中符合行认证标准的车源数据为44991辆，符合团标的29743辆，均减少约3%。6月份上报的行驶里程数据来看，受6、7月二手车交易淡季的影响，本月二手车上报量较上月都是有所降低的。从区域分布来看，6月除湖南、上海、贵州、山东四个区域较5月略有增长以外，其余各地区较5月都出现不同程度下降。

行驶里程方面，从上报车源里程数据来看，二手车经销商企业基于车辆里程选品上与5月基本一致，行驶里程在三万公里以内的准新车较5月提升1%，行驶里程在3—10万公里与上月基本持平，10万公里以上的老旧车较上月下降1%。6月经销商企业在车辆选择上更倾向于年限较短的车型，其中，车龄1年以内的准新车较上月增长1%，车龄在1—3年的较上月增长2%，3—5年车型下降4%，5—7年车型较上月下降1%，7—10年的车型与上月基本持平。面对6月相对冷清的市场环境，二手车商比较保守，选择更倾向于易出手车型。

中国汽车流通协会还发布了最新一期中国二手车经理人指数(UCMI)。结果显示，6月二手车经理人指数43.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度仍处于不景气区间。接受调查的二手车商中，有四成表示6月资金流通情况下降10%，有六成的经理人预计7月份资金流通情况将与6月持平。谈及7月预期，二手车经理人认为，当下首先是要清理库存，收拢一部分资金，平稳度过淡季期。二手车经理人对2023年7月的二手车市场预测比较谨慎，预期指数为40.5%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。

中国汽车流通协会还公布了2023年上半年的三年保值率。各级别车型保值率方面，小型车67.56%，紧凑型车57.69%，中型车62.14%，中大型车67.29%，小型SUV为57.78%，紧凑型SUV为60.56%，中型SUV为61.54%，中大型SUV为70.93%，MPV为62.62%。

品牌保值率方面，保时捷的三年保值率为85.34%，领跑德系阵营，奔驰为70.01%，宝马65.8%，奥迪61.99%，大众60.39%。日系品牌方面，雷克萨斯排名榜首，为77.05%，丰田71.15%，本田68.14%，斯巴鲁62.77%，马自达61.68%，日产61.07%，三菱59.51%，英菲尼迪51.76%，讴歌50.61%。美系品牌方面，福特表现最好，为60.22%，林肯59.94%，Jeep为59.39%，别克59.14%，凯迪拉克56.11%，特斯拉55.31%，雪佛兰52.04%；从数据上可以看出，美系品牌的保值率普遍不高。韩系品牌方面，起亚为60.25%，现代为59.68%。

自主品牌方面，广汽传祺三年保值率为63.9%，五菱为62.32%，长安60.25%，领克59.71%，理想59.71%，蔚来59.24%，哈弗58.77%，名爵57.93%，荣威57.39%，比亚迪57.13%。从整体表现来看，自主品牌的保值率与美系品牌相当。

本期还公布了合资厂商保值率排名，一汽丰田三年保值率为70.47%，排名榜首，北京奔驰为68.87%排名第二，广汽本田68.61%排名第三，广汽丰田67.92%排名第四，<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/dongfeng-27/"

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